第77章 物流革命与“单号”的诞生（1/2）

绩效考核的旋风吹过，“林氏速运”的面貌焕然一新。车队成员们腰杆挺直了，胸前的“优秀员工”木牌擦得锃亮，打招呼都带着一股子“我是专业人士”的范儿。准时率、完好率节节攀升，客户画圈的比例越来越高，王伟每天对着账本，笑得见牙不见眼。

“兄弟，看见没？这就是科学管理的力量！”王伟挥舞着最新的数据报表，唾沫横飞，“以前那叫放羊，现在这才叫现代化物流企业！咱们这就叫……用唐朝的骡马，跑出了高铁的速度！”

林凡对他的夸张比喻早已免疫，但看着蒸蒸日上的业务，心中也颇有成就感。然而，他并未满足于此。随着业务量增大，货物追踪和信息传递的滞后问题，逐渐凸显出来。

这日，一个老主顾急匆匆找到店里，询问一批发往长安的紧要货品走到哪里了，何时能到。伙计只能根据大概的班次和时间估算，给不出确切信息，惹得客人颇为不满。

“信息不对称，是物流行业最大的痛点之一啊。”林凡摸着下巴，陷入了沉思。在这个没有电话、没有网络的时代，如何实现货物的实时追踪？（当然，实时是奢望，但至少能知道大概位置和状态）

林凡再次将自己关在书房，开始了新一轮的“发明创造”。他借鉴现代快递的“单号”系统，设计了一套适用于当前条件的“林氏货运追踪法”。

他让工坊制作了一批特制的硬木标签，上面刻有唯一的编号、出发地、目的地和简化的日期代码。每批货物出发时，都会挂上这样一个标签，相当于有了一个“身份证”。同时，他设计了一种简单的三联单据：一联存根留在发货点，一联随货同行，一联由发货客户留存。

最关键的是信息传递。林凡在现有的“陆路货运联盟”线路上，设立了几个关键的信息中转节点（通常是合作紧密的驿站或脚店）。车队每到一个节点，负责押运的人员需要在节点留底的记录簿上，登记这批货物的编号和抵达时间、车况等简要信息。然后，由联盟雇佣的、专门负责在不同节点间往返传递信息的“跑单帮”（王伟称之为“人肉电报员”），定期将这些记录信息汇总，快马加鞭送回洛阳总部。

这样一来，虽然无法做到实时查询，但总部每隔几天就能更新一次大部分货物在途中的大概位置和状态。一旦货物出现延误或异常，也能更快地发现并介入处理。

“这……这不就是给货物也上了个户口，还配了通讯员吗？”王伟看着林凡画的流程图，眼睛瞪得溜圆，“妙啊！以后客人再来问，咱们就能告诉他，您的货（编号甲子零零柒捌）已于昨日午时安全抵达汴州中转站，预计后天抵达长安！这逼格，瞬间就上来了！”

苏婉儿也对这个设计赞叹不已：“夫君此法，看似繁琐，实则脉络清晰，责任分明。即便货物万千，亦能有条不紊。”

新制度推行之初，也遇到了一些阻力。主要是那些习惯了“货一上车，生死由命”的老车夫和驿站伙计，觉得这额外的登记工作太麻烦，纯属脱裤子放屁。

王伟再次发挥了他“政策宣讲员”和“危机公关”的威力。他召集众人，不是讲大道理，而是算经济账。

“觉得麻烦？我告诉你们，这才是赚钱的门道！”王伟叉着腰，唾沫星子横飞，“你们想想，为啥以前咱们运货，价钱压不过漕运？除了他们船大，还因为人家看起来‘正规’！现在咱们有了这‘单号’，能告诉客人货到哪儿了，这就是信誉！这就是放心！那些运贵重物品、着急东西的客人，宁愿多花点钱，也找咱们运！为啥？踏实！”

他指着刚刚挂上“月度准时王”木牌的张老把式：“老张头，你这个月奖金多了三成，为啥？不就是因为你每次登记最及时，信息最准吗？这就是规矩带来的好处！”

恩威并施，加上实实在在的金钱激励，新的追踪制度总算磕磕绊绊地运行了起来。效果也是立竿见影的。几家经营珠宝、皮货的商户在体验过这种“可追踪”的服务后，大为赞赏，当即与林氏速运签订了长期承运协议。