第1022章 地铁新规，轨道财政试点启动（2/2）

“那就设计‘收益锁’。”李一凡说，“政府先出保证金，项目产生税收后反哺基金，这样资本有信心，财政也能掌控风险。”

话音落地，项目组齐声记笔记。

傍晚时分，桂浦湾区的地铁试验段点亮灯光。工地边的展板上，重新挂出了新口号——“修地铁，也是修未来的经济线”。一名年轻干部悄悄拍下发朋友圈，配文：“这是我第一次觉得地铁不是负担，而是机会。”

晚上八点，岭州发改委在数据平台上线“轨道财政试点专区”。系统自动生成每条线路的建设成本、资金来源、沿线税收预测曲线。透明窗同步对外开放查询，公众能看到地铁每一公里的钱从哪来、花到哪去、未来怎么回收。

评论区立刻爆炸：

——“这才是财政公开！”

——“希望别又变成纸上谈兵。”

——“我家门口那条地铁，修了三年，连账都没见过。”

第二天，李一凡召集媒体座谈，态度坚决：“岭州的轨道试点不是花哨的概念，而是要证明——财政能靠制度自愈。地铁不是债务陷阱，而是信用工程。”

他顿了顿，声音低沉却有力：“任何敢乱挪‘轨金’的干部，都是挖地铁的第一锹，不是钢锹，而是墓锹。”

全场寂静。

几天后，岭州“轨道财政模式”被大夏吏部调研简报全文引用。中央文件评语写道：“岭州改革，敢动传统财政的奶酪，方向正确，机制可观察。”这标志着李一凡的又一次制度突破。

夜晚，广城地铁施工段仍灯火通明。李一凡站在桥下，看着铁轨的焊光像星子闪烁。身边的秘书低声问：“书记，您觉得这条线能赚钱吗？”

李一凡淡淡笑道：“地铁不该算赚钱不赚钱的问题，它是看未来的人信不信我们。”

他看着远处的城市天际线，心里有数——岭州的地铁，修的不只是轨道，更是一场财政体制的深度革命。