第63章 枢纽升级（1/2）

随着榕华市升格为副省级城市和省会，其人口集聚效应和区域辐射能力呈几何级数增长。作为城市门户的榕华南站，尽管设计前瞻，但在如此迅猛的发展势头下，其运力也开始捉襟见肘，逐渐趋于饱和。

高峰时段，南站候车大厅内摩肩接踵，检票口排起长龙，部分热门线路的车票更是“一票难求”。站台使用高度紧张，列车接发间隔被压缩到极限，调度压力巨大。这不仅影响了旅客的出行体验，也对运输安全构成了潜在风险。扩建南站、分流压力，成为了摆在市委市政府面前亟待解决的重大基础设施课题。

在市委书记祁国栋的提议下，市委常委会专题研究铁路枢纽能力提升问题。市长孙陆雨牵头，组织发改委、规划局、交通局、铁路部门及专家智库，成立了专项工作组，进行深入调研和科学论证。

工作组很快拿出了两份核心方案：

一是对榕华南站进行扩容改造。在现有站场基础上，增建站台和到发线，扩建候车区域，优化换乘流程，提升既有设施的吞吐能力。

二是在城市东部华河新区规划新建榕华东站。此举不仅能有效分流南站压力，更能带动城市东部区域发展，优化城市空间布局，形成“一城两站、主辅结合、分工协作”的现代化铁路枢纽新格局。

经过多轮激烈讨论和比选，市委常委会最终拍板：两项工程同步推进，双管齐下！

祁国栋在决策会上强调：“交通是发展的先行官。铁路枢纽建设，不能只看眼前，必须放眼未来三十年甚至五十年的发展需求。南站扩建是缓解当前燃眉之急，东站新建则是布局长远战略支点。两者缺一不可，必须高标准、高质量推进！”

孙陆雨具体部署：“成立铁路枢纽扩能改造工程指挥部，我任指挥长。要立即启动前期工作，尤其是东站选址和规划设计，要体现国际一流水平，与华河高新区、未来科技城的发展紧密融合。南站扩建要精细化管理，最大限度减少对现有运营的干扰。”

两大工程同时上马，挑战空前。