第159章 制作胶水和胶（2/2）

炎黄部落的水泥大道上，两种车轮碾过的痕迹泾渭分明。随着水泥路面在各部落间蔓延铺开，木质车轮与胶制车轮的优劣对比愈发清晰，成为族人们茶余饭后热议的话题。

清晨的货运队伍里，最能看出两种车轮的差异。阿木赶着的旧木轮车走在前面，实心硬木打造的车轮碾过水泥路面，发出咯噔咯噔的脆响，每遇到路面接缝处，车身便剧烈颠簸，车上装着的陶罐都在晃悠。他得不时停下来，检查车轮是否松动——木质车轮经雨水浸泡后容易变形，碾过碎石时木辐条还可能断裂，一趟长途运输下来，车轮往往要修修补补好几次。

紧随其后的是阿石驾驶的胶轮车。包裹着松胶条的车轮滚动起来平稳无声，胶条与水泥路面接触时带着轻微的弹性，车身几乎没有颠簸，车上的陶器稳稳当当。阿石握着车把轻松前行，他笑着对阿木喊：你这木轮车该换啦！我这胶轮走十里路，轮子都不带发热的！”

正午的烈日下，两种车轮的耐热性差异更加明显。木质车轮在暴晒后会变得干燥发脆，车轮与车轴的摩擦处容易卡顿，需要频繁往轴上涂油脂润滑，否则很快就会发出刺耳的摩擦声。而胶制车轮外层的松胶条经过桐油改良，耐高温不易软化，即便在烈日下连续滚动半天，摸上去也只是微温，车轴转动依旧顺滑，省去了频繁润滑的麻烦。

遇上雨天，胶轮的优势更是显露无疑。雨水打湿的水泥路面格外光滑，木质车轮的硬木表面摩擦力骤减，稍不留意就会打滑侧翻，车夫们只能小心翼翼地放慢速度。而胶制车轮的表面有细密的纹路，松胶本身带有一定黏性，雨天抓地力反而更好，车轮碾过积水时只会溅起细碎的水花，车速几乎不受影响。负责送信的驿卒们都说：“有了胶轮车，雨天送信再也不用担心中途耽搁了。

从耐用性来看，胶轮更是远超木轮。一辆木轮车最多能跑三个月，车轮边缘就会被水泥路面磨得凹凸不平，木辐条也容易在颠簸中断裂，往往要整个车轮更换。而胶制车轮的胶条磨损后，只需卸下旧胶条，重新裹上新的即可，木轮毂和辐条能反复使用，大大节省了木材。老工匠们算过账：一辆车换三次胶条的成本，比换一次木轮还低，长期用下来能省不少木料。

在载重方面，胶轮也毫不逊色。松胶条包裹的木轮能均匀分散重量，同样的木料制成的车轮，胶轮车比木轮车多装两成货物，行驶起来依然平稳。部落的粮仓运输队已经全部换上了胶轮车，负责运粮的阿禾说：以前木轮车装多了就颠得厉害，现在胶轮车装得满，走得稳，一趟能顶过去一趟半！

夕阳下的水泥大道上，胶轮车越来越多，木轮车渐渐成了稀罕物。族人们看着两种车轮留下的不同辙痕——木轮的辙痕深浅不一，带着明显的颠簸印记；胶轮的辙痕则平整连贯，如同顺滑的线条。这深浅不一的轮辙里，藏着的不仅是工具的进步，更是炎黄部落从粗糙到精细、从费力到省力的发展印记，而每一道平稳的胶轮辙痕，都在诉说着知识转化为生产力的神奇力量。（本章完）