第61章 审计风波（2/2）

经过两天的审计盘点，总公司会议室召开了结果通报会。矿务局审计处的李处长拿着报告，清了清嗓子说：“经过核查，运销公司账外结存利润六百五十万元，今年第一季度实现利润七十五万元。”

结果一出来，在座的人都露出了惊讶的表情，目光齐刷刷地集中在覃允鹤身上——谁都没想到，运销公司竟然藏着这么多利润。只有总经理的表情不一样，他听完结果，脸一下就拉了下来，皱着眉沉思了一会儿，又探过身去，跟身边矿务局的领导低声说了几句。后来李处长跟人闲聊时提过，当时总经理说的是“覃允鹤太能扛事，留着不好管”，这话飘到老徐耳朵里，又悄悄告诉了覃允鹤。

过了一会儿，李处长抬头看向覃允鹤，问道：“账面多出来的煤炭，怎么解释？运销公司有没有违规经营的行为？”

“首先，我可以肯定地说，运销公司没有任何违规行为，所有经营都遵照国家三部委下发的《煤炭送货办法》执行。”覃允鹤站起身，语气坚定，他从抽屉里翻出泛黄的《煤炭送货办法》，封皮上有老科长用红笔圈的重点：“铁路比重测量每年两次，不可擅自更改”，纸上的铅笔印都快磨淡了，“至于多出来的煤炭，原因很简单——《送货办法》规定，煤炭计量验收要以铁路部门监督测量的比重为标准，铁路部门每年会对发运方进行两次比重测量，发运方必须严格执行，一旦发现擅自改变比重造成超重，每吨要罚款十万元。运销公司这六年来，一直按照铁路部门的比重执行，从来没动过手脚。”

“那怎么会多出来这么多吨？”李处长追问。

“因为每年都会产生‘长吨煤’。”覃允鹤解释道，“比如火车运输时，实际装煤量比提单上多了一点，或者过磅时的微小误差，这些‘长吨’积累下来，六年就是六万多吨。之前运销公司效益好，没想着处理这些‘长吨煤’，就一直存着，才有了现在的数量。”

“还有个问题。”另一位审计人员开口，“一般来说，煤炭进出货场都会有亏吨，为什么运销公司不但不亏，还能‘长吨’？”

“有两个原因。”覃允鹤条理清晰地说，“第一，我们加强了运销公司内部管理——谁运输，谁就承担亏吨责任。不管是咱们自己的车，还是外面的运输车，都以运销公司的过磅数量为准。这样一来，司机就会主动监督卖方的过磅，如果卖方过磅的数量比我们这边少，亏的部分就要从运费里扣，所以司机们都看得特别严，几乎做到了‘零亏吨’。第二，我们合理利用了规定——火车运输的亏吨率允许在2%以内，只要不超过这个比例，就算合格。我们每次发运都会控制在1.5%左右，时间长了，自然就‘长吨’了。”