第1389章 请收起你的傲慢（2/2）

他也没太往心里去，那群人连华夏都很少来，别说看到华夏这些新能源汽车厂商压箱底的技术方案了。

fia没见过什么大世面，被震惊一番很正常嘛。

瑞士时间2024年8月19日，在欧洲数家汽车媒体，紧急从华夏飞来的华夏媒体，几家美洲媒体，还有众多欧洲老牌汽车厂商的注视下，fia和wrc安全委员会对红星纯电车型参加wrc勒芒分站的车型以及快充方案进行最后一次的安全验证。

fia之所以请这么多媒体和厂商来见证，一是为了吸引更多的新能源车企、车型参与各种国际赛事，二则是他尼尔森想通过这种方式表达对红星的重视和歉意。

沈一仁对尼尔森的这种做法没有表示异议，于是在赛前的这场技术方案安全验证，几乎汇聚了全欧洲比较出名和权威的汽车媒体。

毕竟这是划时代的，此前从来没有任何一家厂商要用纯电车型来跑耐力赛，现在大力发展新能源汽车的华夏厂商来了，必须要围观报道。

测试从当地时间上午8点开始，在测试正式开始前，欧文作为红星汽车海外事业部总裁，还走到媒体前介绍了一番红星的这种超级液冷充电技术的大概，当他说出最大4.6兆瓦功率的时候，围观的媒体记者脑海中的第一想法就是——我们的电网能受得了？

测试一开始是从绝缘强度和耐压测试开始的，全副武装的工作人员需要验证在上千a电流下充电设备，线缆还有接口的绝缘材料耐受能力，高湿度情况下的绝缘失效风险。

其次是高压大电流的专项测试，什么接触器是否熔焊，爆炸式的熔断器动作精度等，其中还包括线缆和充电接口的热稳定性，电弧的抑制能力。

第三点也是着重验证的测试+液冷极端工况测试和热失控的连锁反应。

因为这么大的电池包，这么大的保障车，如果出现热失控绝对是灾难级别的。

热失控测试刚一开始，就吸引了所有人的眼球，因为这个验证是直接人工触发热失控的，将电信加热至300摄氏度，要求在60s内不得蔓延至相邻电芯，并且系统要自动隔绝故障模块。