第43章 什么叫做你们红星帮我们制定标准？（2/2）

“首先是技术扩散的具体形式。”舒尔茨旁边，一名精干的女性官员接口，“意向书中突出联合实验室可以知识产权共享，我们希望能明确共享比例，尤其是设计下一代电池技术和智能驾驶系统等前沿领域。

此外我们还要求红星承诺，欧洲研发中心的核心研发活动，必须有不低于百分之五十的比例放在德国本土进行。”

卢伟奇笑了笑，他早就预料到德国人会提出这样的条件，绑定研发能力嘛，其实大家都是这么干的。

不然凭什么给你政策优惠，给你市场？

对此他也早有准备。

“共享比例可以根据投入资源进行协商，但前提是德方需要提供对等的，顶尖的科研人才和基础研究资源，而非简单的资金。

关于研发本地化比例，红星可以承诺优先在德国本田进行，但具体比例，应该与贵方提供的研发税收抵免力度直接挂钩，比如每投入一欧元用于研发，联邦以及州政府在未来5年内提供相应比例的税收减免。”

你要我投研发，还要本地化研发。

那好，我可以投。

但是我投入的研发资金你得给我抵税。

卢伟奇直接将这个义务，变成了可与政策优惠交换的筹码。

舒尔茨和另一名高官交换了一个眼神，没有提出反对意见，算是默许了卢伟奇口中的研发与税收挂钩的谈判模式。

“其次，是市场的准入和标准互认。”舒尔茨亲自抛出了第二个重点，“德国乃至欧盟的市场是开放的，但标准也是严格的，我们希望贵司工厂生产的产品，应优先采购德国本土的零部件，前期比例不低于50%，后期不低于90%。”

“红星先进的电控系统，数据合规方案，需要尽快通过欧盟监管机构的认证，确保产品无缝进入市场。”

舒尔茨这是用市场换供应链，并用标准壁垒来试探红星的技术成熟度，卢伟奇心里明白，这些都在预料中。

“本地化的采购，我们乐于见到提升，但这同样需要贵方的努力，帮助本地供应商提升至我们所需要的技术与成本标准。

红星可以进行援助附到，但这需要时间，在此期间为满足红星标准而进行技术改造的本地供应商，政府应该为他们提供专项补贴和低息贷款。”

顿了顿，卢伟奇放出关键一击：“至于标准认证……这正是我我们最大的价值之一，我们的系统在数据安全和网络安全方面，采用的都是超越欧盟当前标准的设计，我们愿意和德国技术检验机构以及联邦机动车运输管理局成立联合工作组，共同制定适用于下一代智能网联汽车的技术标准，这不仅仅是为了红星，更是为了帮助德国乃至欧盟。”

这段话说完，整个会议室里鸦雀无声。

无论是大众，宝马，奔驰还是其他的集团代表，都不可思议的看向卢伟奇。

红星的心这么大的吗？

什么叫做你们愿意和德国一起制定技术标准？

你们外来户建立标准，那我们这些本土厂商算什么？