第121章 氢能破晓与路同行（1/2）

立夏的江城已经有了燥热的苗头，驰远科技的新车发布会现场却比室外更火热。能容纳五千人的体育馆座无虚席，连过道里都站满了举着相机的记者和自发赶来的观众，空气中浮动着兴奋的低语，像即将爆发的浪潮。

林舟站在后台的阴影里，正帮苏清鸢整理被风吹乱的鬓发。她今天穿了一身简洁的白色西装，手里攥着一份氢能科普手册——这是她特意为发布会准备的，怕观众对氢能源汽车有误解。“别紧张，”林舟的声音带着笑意，指尖轻轻碰了碰她的手心，“就像你当年在图书馆开讲座一样，把我们的‘成果’好好介绍给大家。”

苏清鸢深吸一口气，目光扫过后台忙碌的团队。李默正对着电脑屏幕反复核对数据，额角渗着细汗；陈雨举着手机直播，对着镜头做最后的调试，嘴里还念叨着“氢能环保零排放，续航超千里”的口号；连王老汉和小宝都来了，爷孙俩穿着崭新的衬衫，手里举着写有“驰远加油”的牌子，脸上满是期待。

“我不是紧张，是激动。”苏清鸢笑着说，“你还记得三年前我们第一次讨论氢能源汽车的样子吗？那时候李默说‘技术难度堪比登天’，你却拍板说‘要做就做行业领先的’。现在，我们真的做到了。”

伴随着激昂的音乐，主持人快步走上舞台，现场瞬间爆发出雷鸣般的掌声。“各位来宾，各位媒体朋友，欢迎来到驰远科技‘氢能破晓’新车发布会！”主持人的声音透过音响传遍全场，“今天，我们将见证一个历史性的时刻——中国首款续航超1200公里、零排放的氢能源汽车，即将震撼亮相！”

当舞台中央的幕布缓缓拉开，一辆银灰色的汽车缓缓驶出。流线型的车身像蓄势待发的猎豹，车头的“驰远”标志在灯光下泛着科技感的光芒，车尾的“氢能驱动”字样格外醒目。现场的掌声和欢呼声几乎要掀翻体育馆的屋顶，相机快门声此起彼伏，像密集的雨点。

林舟走上舞台，接过话筒：“大家好，我是林舟。站在这里，我想说的第一句话是——感谢每一个为‘驰远氢能’付出过的人。”他指向后台，“三年来，我们的技术团队熬过了三千多个不眠之夜，攻克了氢燃料电池稳定性、储氢安全等二十多个技术难题，申请了五十多项核心专利。今天，这辆‘驰远h1’，就是我们交给市场的答卷。”

他抬手按下遥控器，大屏幕上出现一组数据：“驰远h1搭载我们自主研发的第三代氢燃料电池，续航里程1280公里，加氢时间仅需3分钟，比传统燃油车加油还要快；百公里耗氢量仅0.8公斤，相当于零碳排放，每行驶一公里，就能减少0.读量超过了10亿。媒体纷纷报道“中国氢能汽车的突破”，网友们的评论充满了自豪：“终于不用再羡慕国外的氢能源技术了”“驰远这是为中国新能源争了口气”“等加氢站建到我们城市，我一定买一辆”。

然而，喜悦的心情并没有持续太久。一周后，驰远科技的客服热线被打爆了，投诉和咨询电话源源不断。李默拿着一份统计报表，脸色凝重地走进林舟的办公室：“林总，出问题了。很多车主反映，加氢站太少，根本不够用。”

报表上的数据触目惊心：江城的5座加氢站，每天都排起长长的队伍，有的车主甚至要等三四个小时才能加到氢；有位从外地来江城提车的车主，加不到氢只能把车拖回当地；还有车主在网上发帖抱怨，说“买了驰远h1，却成了‘无氢可加的摆设’”，帖子下面有上千条跟帖，不少人表示“要退订”。

“怎么会这么严重？”林舟皱紧眉头，“我们不是提前建了5座加氢站吗？按预售量计算，应该足够支撑初期需求了。”

“问题出在加氢站的建设进度上。”李默叹了口气，“我们本来和一家建设公司签订了合同，约定三个月内建成10座加氢站，结果他们因为技术问题，工期延误了。而且加氢站的审批流程比我们预想的更复杂，涉及到安全、环保等多个部门，很多手续都没办下来。”

苏清鸢这时也走了进来，手里拿着一份网友的投诉截图：“还有更麻烦的。有位车主因为加不到氢，把车停在了加氢站门口，说‘要么给我加氢，要么给我退钱’。这件事被媒体报道后，很多人开始质疑我们‘夸大宣传’，甚至有人说我们‘故意隐瞒加氢站不足的问题’。”

林舟的手指轻轻敲击着桌面，办公室里安静得能听到时钟的滴答声。他知道，加氢站问题如果不能尽快解决，不仅会影响驰远h1的销量，还会毁掉驰远科技多年积累的口碑。更重要的是，这会打击消费者对氢能源汽车的信心，影响整个行业的发展。

“我们必须立刻召开新闻发布会，向公众说明情况。”苏清鸢坚定地说，“逃避解决不了问题，我们要坦诚面对，给出具体的解决方案。”

第二天，驰远科技的新闻发布会如期举行。面对几十家媒体的“长枪短炮”，林舟的表情严肃而真诚：“首先，我要向所有驰远h1的车主道歉，因为加氢站建设滞后，给大家的使用带来了不便。这是我们的责任，我们绝不推卸。”

一位记者立刻追问：“林总，你们打算怎么解决这个问题？加氢站什么时候才能建成？”

“我们已经制定了‘氢能补给网络建设计划’。”林舟打开身后的大屏幕，上面是加氢站建设的规划图，“第一，我们已经和三家有资质的建设公司签订了紧急合作协议，投入5亿元资金，加快加氢站的建设进度。未来一个月内，江城将新增10座加氢站，三个月内，全省建成30座，覆盖所有地级市。”

他顿了顿，继续说道：“第二，我们将与中石化、中石油等企业合作，利用他们现有的加油站网络，改建加氢站。这种‘油氢合建站’的模式，能大大缩短建设周期，预计半年内就能在全国范围内建成50座。”

“第三，我们将为所有驰远h1的车主提供‘加氢补贴’。在加氢站建成前，车主可以凭加氢凭证，领取每公斤30元的补贴；对于加不到氢的车主，我们将提供免费的拖车服务和临时代步车。”

苏清鸢补充道：“我们还将开通‘氢能补给热线’和线上查询平台，车主可以实时查询加氢站的排队情况和建设进度。同时，我们会定期向公众公布加氢站的建设进展，接受大家的监督。”

新闻发布会的直播画面在网上传播开来，林舟和苏清鸢的坦诚赢得了很多人的理解。有车主在评论区留言：“驰远能主动承担责任，给出具体方案，这一点就值得肯定”“我愿意再等等，相信驰远能解决问题”“希望加氢站能尽快建成，我还等着开我的h1去自驾游呢”。

然而，新的问题又出现了。加氢站的建设需要大量的资金和技术支持，虽然驰远科技投入了5亿元，但对于全国性的加氢网络来说，只是杯水车薪。几家合作的建设公司也表示，加氢站的核心设备依赖进口，供货周期长，价格昂贵，这让建设进度受到了很大影响。

“核心设备不能依赖进口，我们必须自己研发。”李默在技术会议上拍着桌子说，“国外的设备不仅贵，还对我们进行技术封锁，很多关键参数都不提供。如果我们一直依赖他们，以后迟早会被‘卡脖子’。”

林舟表示同意：“我已经联系了中科院的能源研究所，他们有氢能源设备研发的技术积累，我们可以和他们联合成立研发中心，共同攻克核心设备的技术难题。资金方面，我会想办法解决。”

就在林舟为资金问题发愁的时候，陈雨带来了一个好消息：“林总，苏老师，有几家大型企业主动联系我们，想和我们合作共建加氢网络。其中包括国内最大的物流集团和几家新能源投资公司，他们说看好氢能源的前景，愿意投入资金和资源。”

“真的吗？”林舟眼前一亮。