第288章 难道错怪极狐了？（2/2）

短期（6-7 月）：周交付量有望从当前的 800 台提升至 1200 台，交付周期缩短至 12周。

中期（8-9 月）：若供应链问题全面解决，周交付量可达 1500-2000 台，交付周期进一步缩短至 8-10 周。

长期（q4）：随着旅行版等衍生车型上市，产能可能再次面临压力，需关注北汽密云工厂二期扩建进度（规划年产能 20 万台）。

北汽蓝谷其实是可以做得更好，但关键看北汽集团会不会提前投入，但张建勇虽然是当过兵，但一直在财务口做事，未必敢冒险，大概率还是走稳健的路线，北汽集团要是敢摸着问界过河，早上岸了。

北汽蓝谷6月目前看是没啥消息了，股价跟大盘走，如果有异动企稳恢复到上涨趋势，没消息其实更好。

北汽极狐7月最新的计划目前看也只有全无人 robotaxi 商业化落地。

极狐与小马智行合作研发的 l4 级全无人 robotaxi 车型（基于阿尔法 t5 平台）计划于7 月底达到上市运营条件，并在北京、广州等城市开启商业化运营。该车型将采用小马智行第七代自动驾驶系统，助力极狐在智能出行领域的布局。

阿尔法 t6 和 s6 以 “智驾平权” 为核心，将 3 激光雷达、800v 高压平台等高端配置下探至 20 万级市场，竞争力显着。——就是销量一直不敢公布。

阿尔法 t6 和 s6 于 2025 年 4 月 2 日正式上市，按照汽车行业惯例，车企通常会在新车上市3-6 个月后才会披露具体车型销量数据，以便积累足够的市场反馈和交付量。例如，极狐 2024 年推出的阿尔法 s5\/t5 车型，其详细销量数据也是在上市后约 4 个月才随季度财报逐步披露。

难道错怪极狐了？马特贝也怀疑，那就耐心等了。