第413章 海关（1/2）

满洲里车站，黑龙江海关署长姜大伟正在查看近一年的海关记录。

一战开战以来，如果说哪个中国陆路口岸最为繁忙，满洲里毫无疑问是第一！每天都有大量的火车出关发往沙俄，同时，也会有不少的车次从沙俄过来。不过，出口是要显着多于进口的。

这个时代科技水平，生产力水平，自然是比不上二十一世纪的，可在大宗商品运输领域那就相差不大了。

到了新世纪，咱们的设备都能上月球了，大宗运输也就三种方式：轮船海运，火车运输，汽车公路运输。

这三种方式里面，海运无疑是最为便宜的，也是运量最大的。一艘远洋轮船，动不动就是八万吨、十万吨的小麦、大豆，或者铁矿石之类。这让单车运量几吨到几十吨的卡车，单列运量1500~3000吨的火车，那是拍马也比不上的。

可是，每一种方式都有各自的限制。

海运一个是时间比较慢，这时期从中国到欧洲需要3~6个月。另外，想走海运你得有海港啊，起码需要靠近海港吧。如果没有，或者说不让你用，那就要慎重考虑转运的问题。

铁路相比轮船限制就要少多了，主要是要有铁路。这玩意的固定投资大，一般的财力玩不了。好在铁轨这东西，皮实耐造，只要不是极端环境，连续使用几十年甚至上百年都没问题。

公路运输胜在灵活。后世有汽车，这时候汽车还是稀罕玩意，但是有马车啊，有地排车啊，实在不行独轮车也能凑数啊。缺点就是运输成本太高，运量也少。

沙俄这个贸易伙伴情况有点特殊。别看他在太平洋、大西洋、北冰洋，三大洋都有海域，可是能用的港口实在不多。因为战场在国土西部，如果走海陆，最好的港口当然是圣彼得堡。无奈的是，圣彼得堡靠着波罗的海。这倒霉的海域好巧不巧的被德海军封锁了！想靠俄军那几艘老爷船打通航线，那还是陆军横推柏林更靠谱。至于摩尔曼斯克，你就当没有那个港口吧。

好在中俄有西伯利亚大铁路可以使用。经过个把月的运输，东北的物资就可以送到沙俄的欧洲核心区。

战争这游戏一般国家玩不起的，需要海量的烧钱，需要燃烧数十万上百万的生命。自从进入帝国主义阶段，各国的民族意识觉醒，战争就不再是有限的君子之争，是全民族、全社会，不顾一切的与另一民族激战。这种规模，百万级别人口的国家直接出局。

等到科技进一步发展，竞争进一步加剧，低于5000万人口的国家也就出局了。等到两极争霸，等到新世纪，人口低于一个亿的，赶紧洗洗睡吧！

国家间的竞争就是这么残酷，现在满世界吆五喝六的英法等国，如果知道自己几十年后就是个打酱油的角色，不知道会不会哭晕在厕所？

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4月2日，发出列车17列，共计车厢458节。客舱56节，货仓378节，备用车厢24节。由俄入关车次5列，共计车厢179节。客舱24节，货仓150节，备用5节。

4月3日，发出列车

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