第67章 马拉火车？（2/2）

他又补充：这个刹车可以用连杆控制，车夫只需要拉动一根操纵杆，就能让铁盘压向车轮。具体的设计，你可以和铁匠们一起研究。

李木根听得云里雾里，但理解跟类似，大致明白了原理。他沉思了许久，终于下定决心：

草民定将尽心尽力，把陛下要的车制作出来！

很好。崇祯点头，不过朕还要提醒你，车轮的大小、粗细、轨道的宽度、高度，这些都需要反复试验。你要多做一些不同尺寸的样品，通过实际测试，找出最合适的规格。

不论花费多少铁料、木料，也不论需要多少时间，务必做到让朕满意为止。钱不是问题，时间也不是问题，关键是要做好。

李木根激动得声音都哽咽了：陛下如此信任草民，草民……草民就是拼了这条老命，也要把车造好！

需要的银两、人手，都向涂文辅大人报备。崇祯又说，马车制成之后，朕有重赏。

谢陛下隆恩！李木根磕头如捣蒜，泪水模糊了双眼。

崇祯又环视众人：你们也一样。只要用心做事，朕绝不会亏待你们。

谢陛下！工匠们齐声高呼。

好了，都退下吧。崇祯挥挥手，各司其职，尽快开工。

遵旨！

等工匠们都离开后，涂文辅走到崇祯身边，脸上露出疑惑的神色。

他犹豫了一下，终于还是忍不住问道：陛下，内臣斗胆……这种轨道马车，需要铁铸车轮，又要专门铺设轨道，造价想必不菲。而且只能在固定的路线上行驶，似乎……似乎不如普通马车灵活。陛下设计此车，又是何意呢？

崇祯笑了：涂，你可知道山西盛产煤铁？

涂文辅点点头。

崇祯继续说，山西是天下宝地，煤炭之多天下第一，铁矿资源也极为丰富。但山西也有个致命的缺陷——交通不便。

山西多山，道路崎岖。煤炭和铁矿都很沉重，运输起来耗费极大。一车煤从矿山运到冶铁炉，路上消耗的马力、人力，有时候甚至比煤本身还贵。

涂文辅点点头，这确实是个大问题。

崇祯继续说：但若是铺设轨道，情况就不同了。在轨道上，马匹拉车会轻松得多，一次能运送的货物也多得多。这样一来，运输成本就大大降低了。

朕算过一笔账。崇祯眼中闪烁着光芒，如果能大幅降低运输成本，就可以把更多的焦炭运到冶铁的地方。有了更多焦炭，铁的产量就会增加。铁产量增加了，造车和铺设轨道的成本就会降低。成本降低了，就能造更多的车，铺更多的轨道。轨道多了，又能运送更多的煤铁……

他顿了顿，用一个涂文辅能理解的比喻：这就像滚雪球一样，越滚越大。朕把这叫做正反馈循环

涂文辅听得似懂非懂，但隐约感觉到这个想法很厉害。

看到涂文辅一脸迷茫，崇祯笑了笑：说简单点，总之就是利国利民的好事。不过这轨道马车究竟能承重多少，车行驶得快还是慢，到底值不值得大规模建造，咱们现在还不能确定。得等车造出来，实际试验过，才会知道。

陛下英明。涂文辅恭敬地说，虽然他还是不太明白，但他现在已经相信，只要是皇上要做的事肯定是对的。

根据后世的统计，明末时，山西一年的铁产量，已经接近一万吨左右，仅山西一个省，就比整个欧洲铁产量的三分之一还多。

而山西的铁产量，大约只占大明总产量的七分之一到八分之一。也就是说，大明一年的铁产量，是同时期整个欧洲加起来的两倍以上。

而崇祯的想法是，通过改善工艺、改善交通，继续提高山西的铁产量，先定个小目标——先让山西一省的铁产量，提高到每年两万吨，这就相当于一百多年后，英国工业革命前的铁产量了。

工业革命确实不太现实，但是也有很多事情，能够做了。