第170章 海船设计（2/2）

云湛欣然同意：“正当如此！传统工艺之精华，必须继承。我们只在外形、比例、帆装等‘形制’上尝试调整。”

设计工作随即紧锣密鼓地展开。云湛并不直接给出完整设计图，而是确立了基本原则和核心参数目标：在给定吨位（小型试验船）下，追求更佳的抗风浪性（减少横摇纵摇）和航速潜力（降低阻力、提高帆效）。具体设计，则由学子们组成小组，在陆师傅的工艺框架内进行。

柳文渊带领的小组负责整体布局与计算。他们根据云湛提供的简化公式和实验数据，反复计算不同长宽比、吃水深浅、重心高度对稳定性的影响，试图找到最佳平衡点。他们用泥巴制作了多个比例模型，在水槽中测试，记录数据，不断修正。

李栓和几位工学院学子则在陆师傅指导下，研究船体结构。如何在尖底船型下保证结构强度？如何布置肋材才能既支撑新船形又不违传统工艺？他们用木条和绳索搭建了许多框架模型，进行承重测试。

石水生、徐焕等人则专注于帆装和舵的设计。他们根据风洞（简易）测试结果，设计了面积稍小但弧度更合理、便于调整角度的硬帆（暂不考虑复杂的软帆系统）。舵的形状也被重新考虑，尝试更大的舵叶面积和更符合水流的轮廓，以提升操控灵敏度。

陈万钧闻讯，不仅提供了优质的木材（柚木、铁力木等）和部分船用铁件，还派来了商船上有经验的桅手、缭手，参与讨论帆索系统的实际操作性。

设计过程充满了争论与妥协。传统经验与新颖理论不断碰撞。有时是学子们的计算模型过于理想化，忽略了实际建造的工艺限制；有时是陆师傅的“老规矩”被实验证明在特定情况下确有改进空间。云湛则充当了调和者与仲裁者，坚持用实验结果和安全性论证来说话。

两个月后，一份凝聚了传统工艺与“格物”新知的设计图终于定稿。这艘被命名为“探海一型”的试验船，长约八丈，宽约一丈八尺，长宽比明显大于传统福船。船底呈流畅的弧形，首柱前倾且尖锐，尾部也适度收窄。船体结构在关键部位得到了加强，以应对新船型可能的应力变化。帆装采用三桅梯形硬帆，舵为改良的平衡舵。

建造工作在陆师傅的主持下，于书院临海处辟出的临时船坞开始。学子们几乎全员参与，从处理木料、搭建龙骨、安装肋材，到铺设船板、捻缝、安装桅舵，每一个环节既是劳动，也是学习。他们亲眼看到图纸上的线条如何变成实物，亲身体会到理论设计与实际工艺之间的差距，也更能理解陆师傅所坚持的那些“老规矩”背后的血泪教训。

夏去秋来，“探海一型”的骨架逐渐成型。尽管体积不大，但其流畅锐利的线条，已与传统福船的敦厚方正形成了鲜明对比。陈万钧每次来看，都忍不住绕着船体转圈，眼中充满期待与些许不安。

“云山长，这船……看着是轻快，可下到海里，真能如我们所愿？”他忍不住问。

云湛望着那已初具规模的船体，坦然道：“陈东家，理论上推演、水槽中模拟，与真实海洋之间，仍有巨大鸿沟。‘探海一型’能否成功，需待其真正下海试航，经历风浪考验方知。或许它确有优势，或许会发现未曾预料之缺陷。但无论如何，这探索本身，便是意义所在。”

秋风中，“探海一型”的船壳即将合拢。一艘融合了古老智慧与崭新理念、承载着格物书院第一个重大实践梦想的小船，即将迎来它的海洋初啼。无论成败，它都标志着，知识的火花已开始尝试照亮千年不变的造船工艺，试图在南海的波涛中，刻下一道属于理性与探索的新痕。