第347章 撬动西南的支点（1/2）

工厂里的喧嚣渐渐平息，但空气中那股由热情和希望点燃的灼热感，却久久没有散去。林景云没有在现场过多停留，他将舞台留给了那些正将蓝图变为现实的工匠与工程师们。他转身穿过车间，钢铁的冰冷气息与人声的热浪在他身后交织、碰撞，最终被他甩在身后。

他办公室的门被推开，一股混杂着烟草、墨水和木香的熟悉气味扑面而来。李根源正坐在沙发上，手里捧着一杯热茶，眉头微锁，显然还在回味刚才会议上信息量巨大的冲击。而在他旁边，一个身材瘦高、戴着金丝眼镜的年轻人正襟危坐，手指无意识地在膝盖上轻轻敲击，他就是从新加坡归来的橡胶商，如今执掌盘龙树胶生产总公司的郑庆裕。

“印泉公，庆裕，久等了。”林景云解开军服风纪扣，给自己倒了杯水，一饮而尽。

李根源抬起头，眼神里带着几分感慨：“少川，你今天这一手，可是把整个西南的未来都捆在了一辆小小的马车上。我到现在，心里还像擂鼓一样。”

林景云笑了笑，将目光转向略显拘谨的郑庆裕。“庆裕，你之前的报告我详细看了。关于轮胎的防滑和耐磨问题，你提出的那个‘深沟槽交错花纹’方案，很有见地。”

郑庆裕闻言，身体瞬间坐直，原本有些紧张的表情被一抹激动所取代。他扶了扶眼镜，声音里带着一丝不易察觉的颤抖：“主席，那只是我根据南洋雨林地带的行车经验，结合实验室的一些数据推导出来的初步想法，还……还很粗糙。”

“不，一点也不粗糙。”林景云的语气不容置疑，“理论再完美，也需要实践来检验。我们的新马车，就是你最好的试验场。”他伸出一根手指，斩钉截铁地说道：“我决定了，就用你的方案。我需要你联系滇美轮胎厂，让他们调整生产线，计划先行生产一百条这种新式轮胎！要用最好的熟胶，最严格的工艺！这批轮胎，将全部装配到我们首批五台试验马车，以及后续的测试车辆上。”

一百条！

郑庆裕的心脏猛地一跳。这不仅仅是一个订单，这是一种信任，一种将实验室里的图纸和数据，直接推向广阔天地的巨大魄力！他原本以为，自己的方案最多也就是在厂里小批量试制几条，在昆明周边跑一跑，没想到林景云一开口，就是直接应用到关乎整个“盘龙江标准”成败的极限测试中去。

他的手心渗出了汗，一种巨大的责任感和前所未有的兴奋感同时攫住了他。他仿佛已经看到，那些带着独特交错花纹的黑色轮胎，碾过云南的红土、贵州的石板、四川的泥泞，将他的心血和智慧，深深地烙印在西南的大地上。

“主席……”郑庆裕的声音有些沙哑，他站起身，深深地鞠了一躬，“请您放心！我郑庆裕，一定亲自去厂里盯着！保证每一条轮胎的质量，都对得起您的这份信任！”

林景云满意地点点头，示意他坐下。“好，我要的就是你这个态度。”他顿了顿，话锋一转，表情变得严肃起来，“解决了车子和轮子，我们脚下的路，也该动一动了。”

他走到墙边，那里挂着一幅巨大的西南地形图。他拿起一支红蓝铅笔，目光在地图上那些蜿蜒曲折的线上移动。

“把护路总队的周传武、商务厅的陈绍安、财政厅的缪云台，还有交通厅的慕远，都叫来。立刻！”

命令下达，不过一刻钟，办公室里已经挤满了人。周传武一身戎装，身姿笔挺，脸上带着风霜之色；陈绍安一身干练的女士西装，眼神精明；缪云台则是一副文质彬彬的学者模样，但镜片后的目光却透着金融家特有的敏锐。林慕远最后一个赶到，他的衣襟上还沾着几点油渍，显然是从车间里直接被拉过来的。

“各位，”林景云开门见山，用铅笔在地图上画了一个圈，圈住了滇、黔、川三省交界处的大片区域，“车，我们正在造。标准，我们正在定。但这一切，都跑在路上。如果路不行，我们的‘铁骡子’跑得再快，也只是在泥潭里打转。”

他看向周传武：“传武，你常年带队护路，你先说说，我们现在的路，问题在哪？”

周传武上前一步，声音洪亮如钟：“报告主席！问题很大！我们现在修的，大多是简易碎石路。晴天一身灰，雨天一身泥。勉强能通车，但后患无穷！仅有昆明周边的水泥路面，情况较好。”

他伸出三根粗壮的手指：“第一，路面不稳！碎石和下面的土层压实不够紧密，车轮一过，石子乱飞，对轮胎的磨损极大！我敢说，新式胶轮马车上去跑，寿命至少要减掉三成！”

“第二，雨季为王！一旦进入雨季，山洪冲刷，路面上的碎石混着泥土，要么被冲走，形成一个个大坑，要么就变成一片烂泥塘。去年，滇黔线云南段上最严重的一个路段，因为道路损毁，一年中断行车的时间累计高达四十五天！整整一个半月！”

“第三，维护成本是个无底洞！这种路，坏得快，修得也勤。我们护路总队，除了防匪，很大一部分精力都耗在了无休无止的修路上。平均下来，每公里每年的维护费用，高达八百银元！这笔钱，就像流水一样花了出去，却只能勉强维持‘通路’，远谈不上‘好走’！”

周传武的话，像一块块沉重的石头，砸在每个人的心上。陈绍安的眉头紧紧蹙起，作为商务厅长，她最清楚道路中断四十五天对商业流通意味着多么致命的打击。

林慕远接着补充道，他的声音冷静而充满数据感：“主席，周总队长说得没错。从交通工程学的角度看，路面状况是决定运输效率的核心变量。不平整的路面不仅磨损轮胎，更会大大增加马匹的体力消耗，降低车辆的有效载重和平均时速。未来的三省交通一体化，如果建立在这样脆弱的道路基础上，无异于沙上建塔。”

办公室里的空气变得凝重。问题尖锐地摆在了所有人面前。

就在这时，一个沉稳的声音响起。“主席，关于道路养护，我们生产建设兵团在多年的工程实践中，倒是摸索出了一些土办法，或许可以一试。”

说话的是生产建设兵团的负责人，旅长张中宏。他皮肤黝黑，双手布满老茧，一看就是常年在工地一线的人。

林景云目光一亮：“哦？说来听听！”

张中宏也不客气，走到地图前，指着云南境内的一条路线说道：“主席，我们云南别的少，橡胶废料和碎石管够。我们尝试过，将胶化鞋厂以及轮胎厂淘汰下来的废胶料加热融化，与不同粒径的碎石搅拌混合，然后铺在路面上。我们叫它‘胶砾封层’。这种路面，雨水不易下渗，碎石被橡胶裹住，不会乱飞。最关键的是，它有弹性！马车走在上面，颠簸感能减少至少三成，对车、对货、对人、对马都好！”

“弹性路面？”林慕远眼睛一亮，这个概念，他在美国的书本上见过，但没想到在这里，被用如此“土”的办法实现了！

张中宏又指了指贵州：“贵州多山多雾，以前我们立的木制里程桩和警示牌，不出两年就烂光了。后来我们想，贵州不是产铝吗？我们就让工厂用冲压机，把铝片压成里程桩和各种标识牌，比如‘前方塌方’‘此处落石’。这东西风吹雨打都不怕，几十年都没问题！我们叫它‘铝标系统’。”

接着，他的手指划过川滇交界处那些高耸的悬崖峭壁：“最头疼的是护坡。水泥太贵，运输也难。后来我们发现，四川的盐井，每天排出大量的高浓度废水，以前都是直接排掉。我们就试着把这些盐卤废水和矿渣混合，按四川井盐 30% + 云南火山灰 40% + 斑铜矿渣 20% + 牦牛毛纤维 10%的比例，形成盐-矿渣复合体系。

喷洒在那些容易风化的岩壁上。水分蒸发后，盐分结晶，渗入岩石缝隙，把松散的岩石重新凝固在一起，比水泥都结实！成本，连水泥的两成都不到！我们叫它，‘铁盐固坡’！”

“胶砾封层”、“铝标系统”、“铁盐固坡”！