第334章 哪里都有不开眼的（1/2）

洲际公路工程的前期筹备紧锣密鼓推进时，全美48支勘察小组已在伞兵安保的陪同下奔赴各地。令费尔多惊喜的是，工作效率远超预期——各大高校建筑系本就手握该州最详尽的道路勘探资料，学生作业里的实地测绘数据、教授论文中的地质分析报告，都是经过反复验证的“现成成果”，省去了大量基础勘察时间。

“加州大学提供的西海岸地质分层图，帮我们避开了三个地震活跃带；麻省理工整理的东北部冻土区施工方案，直接解决了冬季施工难题。”霍尔拿着刚汇总的报告，快步走进费尔多的华盛顿临时办公室，语气难掩兴奋，“不到一个月，全美的公路网汇总图纸就已完成，最终测定里程公里，和之前的预估几乎没有偏差。”

参与工程的所有人都像打了鸡血。斯坦福大学的老院士带着学生在落基山脉徒步勘测，每天顶着烈日工作12小时；卡特彼勒的工程师住在改装工厂，全程跟进退役坦克改推土机的进度；连负责后勤的人员都主动加班，确保勘察小组的设备和物资及时到位。“能参与这样利国利民的大工程，谁都不想落后。”这是团队成员最常说的一句话。

图纸定稿后，拆迁补偿成为推进工程的核心问题。费尔多把霍尔叫到办公室，直奔主题：“统计数据出来了吗？涉及多少拆迁户和面积？”霍尔早有准备，递上一份厚厚的统计报表：“总共涉及户居民，拆迁面积达到40亿平方米，涵盖私人住宅、农场、小型企业等多种类型，分布在全美48个州。”

“补偿方案必须一步到位，不能让民众吃亏，更不能留下民生隐患。”费尔多沉思片刻，说出了自己的构想，“无论涉及哪个州、哪种类型的建筑，土地统一按每平方米2美元的标准发放补贴——另外地面上的建筑，按照市场价给与补偿；足够覆盖搬迁和重新置业的成本。”

他话锋一转，抛出更具吸引力的条件：“更重要的是，公路两旁规划的加油站、餐厅、汽车旅馆等配套设施，涉及拆迁的家庭拥有优先经营权。我们会联合工商部门开设绿色通道，协助办理营业执照和经营许可，相当于给他们一份长期稳定的生计。”

同时，费尔多明确了公路建设标准：“直接按双向八车道建设，路面强度参照野战机场跑道设计，底层用钢筋混凝土加固，表层铺设高标号沥青，哪怕一百年后，这条公路依旧能承载重型装备通行。”这番话通过媒体公布后，瞬间赢得了民众的广泛认可。