第3章 后勤痛点，优化路线（1/2）

河东边境的官道上，被劫粮车的残骸还未清理干净。烧焦的木架歪歪斜斜地倒在沟谷中，粟米混着泥土和血迹，在刚停的细雨中凝成黑褐色的泥块。幸存的押运士兵裹着伤口，面色惨白地向赶来的张伟汇报：“张副司长，游击队是从两侧山林里冲出来的，下手又快又狠，专门盯着粮车的连接处砍，我们根本来不及反应……”

张伟蹲下身，指尖捻起一把混着粮食的泥土，心中沉甸甸的。这场袭击绝非偶然，赵国在流言攻势下虽军心浮动，但并未彻底乱了阵脚，反而精准掐住了秦军的软肋 —— 后勤运输。他抬头望向远方蜿蜒的官道，这条从关中经河东通往邯郸的运输线，全长近千里，沿途多山林峡谷，极易遭遇伏击。更棘手的是，传统运输模式是 “直达式”，粮车从关中出发，一路不设停歇，不仅士兵疲惫、牲口乏力，损耗率高达 15%，还完全暴露在游击队的视野中，毫无防备之力。

“必须立刻优化运输路线和模式。” 张伟站起身，雨水顺着官袍下摆滴落，“再按老法子走，别说支撑伐赵之战，恐怕没等粮车到前线，就被游击队劫光了。”

返回咸阳后，张伟连夜绘制运输路线图，将自己关在农桑司的书房里，对着地图和账本反复推演。秦赵边境多山地，直达运输的弊端太明显：一是路线过长，粮车易出故障，士兵易疲劳；二是无中途补给，一旦遇袭或遇恶劣天气，毫无回旋余地；三是损耗率过高，每百里损耗就达 1.5%，千里下来，近六分之一的军粮都白白浪费。

“核心是‘分段运输 + 集中护卫’。” 天快亮时，张伟终于敲定方案，他在地图上用朱砂划出三个点，“在关中与河东交界处设‘河西中转站’，河东中部设‘平阳中转站’，河东与赵国边境设‘武安中转站’，将千里运输线分成三段，每段三百余里，由专门的运输队接力运输。”

他进一步细化：“每个中转站建大型粮仓，储备足够十日消耗的军粮，配备维修工坊和护卫营；运输队采用‘短途快送’模式，每日行程不超过百里，确保士兵和牲口精力充沛；护卫方面，每支运输队配备 20 名衙役 + 30 名秦军士兵，中转站常驻 50 名骑兵，遇袭时可快速支援。”

可方案刚提交给负责后勤的粮官冯奎，就遭到了直接抵触。冯奎是老资格的后勤官员，向来信奉 “稳妥至上”，看着张伟的方案，连连摇头：“张副司长，你这方案太折腾了！修建三个中转站，需耗费木材、石材无数，还要征调民力，成本太高；而且分段运输要重新调配人手和牲口，打乱了原本的运输节奏，恐生乱子。”

“冯大人，乱的是眼前，稳的是长远。” 张伟拿出早已准备好的核算表，摊在冯奎面前，“你看，现在直达运输，千里损耗 15%，二十万大军三月军粮，单损耗就达四万零五百石；分段运输后，每段损耗可控制在 2% 以内，总损耗仅 6%，三月能节省两万七千石粟米，这相当于五千名士兵一月的口粮。”

他指着表格继续说：“修建中转站的成本看似高，实则可复用。木材、石材由农桑协作联盟从关中、河东调运，都是平价采购；民力方面，采用‘以工换粮’，参与建设的农户每日给 1.5 斗粟米，还能减免当年 1 成赋税，不仅不会引发民怨，还能调动积极性。而且中转站建成后，不仅能服务伐赵之战，日后伐燕、伐齐也能沿用，是一劳永逸之举。”

冯奎仍面露迟疑：“可士兵和运输队的调配的是个大问题，万一衔接不上，前线断粮怎么办？”

“我早已考虑到了。” 张伟拿出《运输队接力细则》，“每个中转站设专门的调度官，负责登记粮车到达时间、粮食数量，提前对接下一段运输队；运输队出发前，会提前三日收到通知，确保人员、牲口到位。而且每个中转站储备十日军粮，就算衔接出现短暂延误，也能应急，绝不会断了前线供应。”

为了让冯奎彻底信服，张伟还带他去见了嬴政。朝堂之上，张伟将路线图和核算表一一呈上，补充道：“陛下，后勤是伐赵之战的根基，若运输线不稳，前线将士再勇猛也难持久。分段运输不仅能降低损耗、防范伏击，还能提升运输效率，原本直达需十日的路程，分段运输只需七日，能更快响应前线需求。”

嬴政仔细翻阅着方案，又看向一旁的王翦：“王将军，你觉得此方案可行？”