第99章 软硬兼施的谈判，后续发展的方向（三）（2/2）

这一战略转向，并非心血来潮。早在 1921 年收复黔省后，张圣龄便已开始布局 —— 从系统获取的工业设备图纸、苏毛国提供的技术支持、太平洋能源公司的资本积累，都为这场 “工业革命” 奠定了基础。如今，随着粤、桂、直隶等地的和平整合，新华军终于有精力将重心从军-事扩张转向经济建设，一场席卷华夏的工业化浪潮，就此拉开序幕。

工业化的前提，是畅通的交通与稳定的能源供应。1922 年 8 月，新华军召开 “全国基础设施建设大会”，确定了 “以铁路为骨干、公路为补充、港口为枢纽” 的交通建设规划，其中 “西北 - 中原 - 华南” 铁路干线工程，成为重中之重。

这条铁路西起肃州，东至羊城，途经长安、江城、星城三大重镇，全长 5000 余公里，需穿越秦岭、武陵山等复杂地形，工程难度远超当时华夏任何一条铁路。张圣龄任命卡莱尔的儿子小卡莱尔为总负责人，从欧罗巴招募了 200 余名铁路专家，同时从新华军的二线部队中抽调 3 万名士兵，组成 “铁路建-设-兵-团”，采用 “军-事化管理、分段施工” 的模式推进工程。

在秦岭段施工中，铁路需穿越海拔 2000 余米的山脉，山体坚硬，传统的人力开凿效率极低。小卡莱尔引入汉斯帝国进口的蒸汽钻机，同时组织工人学习爆破技术，通过 “分段爆破、隧道贯通” 的方式，仅用 4 个月便打通了全长 5 公里的秦岭隧道。施工期间，新华军还在沿线设立了 200 余个 “补给站”，为工人提供粮食、药品与住宿，确保工程进度不受影响。

与此同时，公路与港口建设也在同步推进。在华北，津门港扩建工程启动 —— 新华军从尼德兰引进了新式码头起重机，将港口的货物装卸效率提升 3 倍；同时疏浚航道，使 1000 吨级货轮可直接停靠津门港，年吞吐量从 50 万吨提升至 200 万吨。在华中，江城长江大桥开工建设，这座采用苏毛国提供的钢结构技术的大桥，全长 1200 米，可同时通行火车与汽车，建成后将彻底打通长江南北的交通阻隔。在华南，羊城至邕州的公路网铺设完成，路面采用从阿美利卡联邦进口的沥青材料，可承受重型卡车通行，为西南矿产资源运往华南工厂提供了便捷通道。

能源建设方面，新华军重点开发了三大能源基地：肃北油田扩大开采规模，引入苏毛国的旋转钻井技术，日开采量从 3000 吨提升至 5000 吨，配套建设的 3 座大型炼油厂，可日产汽油 1500 吨、柴油 800 吨，不仅满足军-用需求，还能供应民用汽车与拖拉机；唐山煤矿引入代英帝国的机械采煤设备，年产煤量从 1000 万吨突破至 2000 万吨，通过铁路输送至华北、华中的钢铁厂；江城发电厂扩建工程完成，装机容量从 5 万千瓦提升至 15 万千瓦，为江城钢铁厂、机械厂提供稳定电力。