第76章 工业崛起的历程（九）（2/2）

查尔斯点点头，心里却在盘算：内燃机的散热技术还能用于采矿设备——澳洲的蒸汽钻井机在夏季运转时，发动机也常因高温停机，下次可以让芬兰作坊生产带黄铜散热片的发动机，提升设备耐用性。他让彼得立刻给列维发电报，让赫尔辛基作坊准备50套黄铜散热片，2月上旬运到巴库，一部分用于牵引车，一部分发往澳洲。

芬兰的1月中旬，赫尔辛基-图尔库铁路支线遭遇了冬季最严重的冻胀灾害。连续三晚的-22c低温，让铁轨下方的冻土膨胀，导致10公里路段的钢轨向上拱起，最高处拱起3厘米，列车只能停运——这条支线每周要运200吨钢轨和100块防雾镜片到巴库，停运一天，巴库的矿山铁路建设和山炮生产就会少一批原料。

列维凌晨就赶到现场，蹲在铁轨旁，用铁锹挖开冻土：冻土已经冻得像岩石一样硬，钢轨底部的木枕都被压裂了。铁路工程师科恩脸色苍白地说：“冻胀是因为铁轨之间的伸缩缝留少了，加上木枕受潮结冰膨胀，只能把拱起的钢轨截断，重新调整高度，再换一批干燥的木枕，至少要3天才能通车。”

“3天太长！”列维立刻摇头，“让工厂调10台蒸汽融冰机来，用蒸汽融化冻土，再用千斤顶把钢轨压平，木枕暂时用干燥的锯末包裹，防止结冰，先恢复临时通车，后续再换木枕。”

1月16日清晨，蒸汽融冰机陆续赶到——这种机器是芬兰作坊特制的，能产生150c的高压蒸汽，通过钢管注入冻土，1小时就能融化1立方米的冻土。工人分成5组：一组用融冰机化冻土，一组用千斤顶压平钢轨，一组给木枕裹锯末，一组重新固定螺栓，一组清理铁轨旁的积雪。列维也加入进来，帮着递工具，手套很快就沾满了冰碴，手指冻得发麻。

当天傍晚，临时通车终于恢复，列车以每小时20公里的低速行驶，虽然慢，但至少能运输物资。可新的问题又出现：俄国铁路总局发来通知，说跨境铁路（赫尔辛基-斯德哥尔摩）的冻胀防护必须用俄国的“石灰砂浆填充法”，禁止芬兰用锯末和蒸汽融冰，否则不予批准2月的勘测许可。

列维知道，俄国的石灰砂浆在-15c以下就会结冰失效，根本不适合芬兰的严寒。他立刻去找安德森，安德森带着芬兰工业协会的实验报告去了圣彼得堡——报告里对比了两种方法的效果：芬兰的“锯末+蒸汽融冰”在-25c下仍能保持铁轨稳定，而俄国的石灰砂浆在-18c就失效，还附上了瑞典铁路部门的推荐函，瑞典也计划用芬兰的方法建设跨境铁路。

俄国铁路总局的官员看完报告，又怕跨境铁路延误影响对瑞典的木材和铁矿进口，最终妥协：允许芬兰使用自己的冻胀防护方法，但要派3名俄国工程师去学习，费用由芬兰承担。“虽然要教他们技术，但至少能推进跨境铁路，”安德森回到赫尔辛基后，对列维说，“瑞典方面已经同意，2月中旬就开始跨境段的勘测，比原计划提前了1个月。”

1月20日，赫尔辛基作坊生产的50套黄铜散热片顺利装上直达列车，列维站在站台上，看着列车驶向巴库方向，心里松了口气——芬兰的交通和制造，正像两条坚实的腿，支撑着查尔斯的工业帝国在19世纪的工业竞争中稳步前进。他拿出怀表看了看，时间是上午10点，澳洲的选矿机应该已经开始运转，巴库的牵引车也在组装，三个地方的齿轮，正朝着同一个目标转动。

1月25日，巴库的第60台山炮牵引车完成组装，埃里克带着工人进行最后的调试——黄铜散热片在冬日的阳光下泛着冷光，风扇转动时发出稳定的“嗡嗡”声，牵引车拉着山炮在测试场跑了50公里，没有出现任何故障。查尔斯看着调试完成的牵引车，收到了安德烈的电报：澳洲采矿场的选矿机已经投入使用，第一批2000吨精矿将于2月5日启运，含锰量8.5%，是炼制穿甲弹弹芯的最佳原料。

1月30日，芬兰的直达列车运来了150吨高锰钢钢轨，这些钢轨将用于延长巴库到矿山的铁路，铁路延长后，铁矿砂的运输时间能从2天缩短到8小时。列维发来电报，说跨境铁路的勘测队已经出发，2月底能完成赫尔辛基到瑞典边境的勘测，3月就能开工铺轨。

查尔斯走到钢厂的了望塔上，看着远处的里海——“伏尔加号”正从澳洲驶来，船上载着2000吨精矿；近处的军工车间里，山炮和牵引车排列整齐，等待运往俄军基地；芬兰的列车还在源源不断地运来设备和零件。他知道，1876年的第一个月，他的工业帝国又迈出了坚实的一步：澳洲的资源供应更高效，巴库的科技突破更密集，芬兰的交通网络更完善。