第80章 工业崛起的历程（十三）（2/2）

5月20日，第一根210毫米榴弹炮炮管完成加工，进行强度测试——用液压机向炮管内注入高压水，压力升至35兆帕（远超发射时的30兆帕），炮管没有出现任何渗漏或变形；随后进行实弹测试，炮弹装药量15公斤代拿迈特炸药，飞出9.2公里，弹着点误差控制在20米以内，威力是150毫米榴弹炮的3倍！

“太好了！”瓦西里少将带着俄军军械部的官员来视察，看着远处巨大的弹坑，兴奋地握着查尔斯的手，“陆军总部决定，将210毫米榴弹炮的订单从10门增加到20门，明年3月底前交付，用于攻打高加索山区的叛军堡垒！”

查尔斯笑着点头，心里却在盘算：炮管的量产需要更多的高锰钢，澳洲的3500吨精矿必须按时运到；同时炮架的生产需要芬兰提供更厚的高锰钢钢板，得让列维加快生产进度。他立刻让彼得给列维和哈桑分别发报：让列维在6月前生产50块20毫米厚的高锰钢钢板，用跨境铁路运到巴库；让哈桑确保“伏尔加号”按时将澳洲精矿运回，同时协调法国商船一起航行，避免英国刁难。

芬兰的5月下旬，赫尔辛基到斯德哥尔摩的跨境铁路终于进入边境对接阶段。列维站在芬兰与瑞典的边境线旁，看着两国的铁路工人分别铺设钢轨——芬兰段用的是俄国标准宽轨（轨距1524毫米），瑞典段用的是欧洲标准轨（轨距1435毫米），轨距相差89毫米，列车无法直接通行，必须建造“宽轨-标准轨转换轨”才能解决。

“列维先生，转换轨的设计是关键，”瑞典工程师安德森拿着设计图，“需要在100米长的路段内，将轨距从1524毫米逐渐过渡到1435毫米，每米轨距缩小0.89毫米，同时钢轨的倾斜度要控制在1.5%以内，避免列车通过时发生侧翻。”

列维立刻组织芬兰作坊生产转换轨：用高锰钢轧制钢轨，每根钢轨的内侧都刻有刻度，确保轨距过渡均匀；同时在钢轨下方加装可调式木枕，能根据实际铺设情况微调高度，保证钢轨水平。可俄国监理彼得罗夫看到转换轨设计图后，却摇了摇头：“这种过渡式转换轨不安全，俄国铁路从不用这种设计，必须用‘站台换轨’——列车在边境站停下，更换车轮后再继续行驶，否则我不会签字批准。”

“站台换轨需要2小时，会严重影响运输效率！”列维立刻反驳，“我们的转换轨经过力学计算，列车以每小时10公里的速度通过，侧翻风险低于0.1%，而且瑞典、德国的铁路都在用这种设计，安全有保障。”

为了证明转换轨的安全性，列维决定进行实地测试。5月25日清晨，一列载着50吨高锰钢钢板的测试列车缓缓驶上转换轨——列车司机控制速度，每米前进都观察钢轨的变形情况，列维和安德森跟着列车行走，用水平仪测量钢轨的倾斜度。最终列车顺利通过转换轨，钢轨没有出现明显变形，车厢内的钢板也没有滑动。

彼得罗夫看着测试结果，又接到俄国铁路总局的电报（总局考虑到跨境铁路能增加俄国对欧洲的木材出口，不愿因轨距问题延误），最终签字批准：“可以使用转换轨，但每月要进行一次安全检查，确保轨距没有因冻土融化发生变化。”

5月30日，跨境铁路的转换轨正式落成，芬兰段和瑞典段的钢轨成功对接。列维站在转换轨旁，看着第一列满载芬兰特种钢的列车缓缓驶向瑞典，心里充满了成就感——这意味着芬兰作为查尔斯工业帝国的大本营，终于打通了通往欧洲的陆路通道，特种钢、山炮零件能通过这条铁路，直接运往瑞典、德国、法国等欧洲国家，运输时间比海运缩短15天，成本降低20%。

列维立刻给查尔斯发了一封报喜电报：“跨境铁路转换轨落成，6月1日正式试运行，瑞典已同意我们在斯德哥尔摩设立仓库，欧洲订单可直接从瑞典发货；高锰钢钢板已生产完成，6月5日用转换轨列车运到巴库，支援210毫米榴弹炮炮架生产。”

6月1日，巴库的第比利斯钢铁厂里，第一批20毫米厚的高锰钢钢板从芬兰运到，工人开始组装210毫米榴弹炮的炮架——炮架用4根高锰钢立柱支撑，底部装有橡胶轮（从芬兰进口的高弹性橡胶），能减轻运输时的震动。同一天，“伏尔加号”带着澳洲的3500吨62%纯度精矿抵达巴库港，尼古拉师傅用这批精矿炼制的高锰钢，硬度达到hb360，完全符合炮管生产要求。

6月5日，芬兰跨境铁路正式开通试运行，第一列载着巴库特种钢的列车从赫尔辛基出发，驶向瑞典斯德哥尔摩，列车上还装有10套75毫米山炮的瞄准镜，这是法国施耐德钢铁厂向查尔斯订购的第一批军工产品，标志着“极北之虎”的工业产品正式打入欧洲市场。