第二百一十六章 可变（1/2）

“现在仔细回想，咱们的新战机的造型与我们现有的机型截然不同，从其基底结构来看，明显有飞翼布局的痕迹，而且体型比现役战机大了不少。在它起飞的时候，我似乎看到翼翅下方悬挂着导弹，那无疑是一架性能卓越的空中格斗利器。”

“哈哈！”涂振邦和杜老相视一眼，不由得骄傲笑出声来，只是一者豪迈，一者含蓄，但是二人的神色，都是如出一辙的骄傲自豪！竞株领航设计研发，他们的奋斗心血凝结，他们的新战鹰，当得起任何溢美之词！

姜竞株微笑着回应武望材的认可，接着说道：“虽然飞翼布局优点突出，但它也存在着先天的缺陷。

由于取消了水平尾翼和垂直尾翼，导致它很难提高巡航马赫数，整机的敏捷性，包括机动性和操纵性都不尽如人意。在 j-7的研发过程中，我们就对飞翼布局进行过深入探讨。

当时，我尝试将鸭翼高机动融合技术应用到设计中，成功保证了 j-7在提高载量和实现高效巡航的同时，拥有了极致的机动性。所以我认为，只要能够解决飞翼布局的这些缺憾，它将是最适合轰炸机的气动布局。”

武望材的眼中闪过一丝兴奋，追问道：“你倾向于怎么修改飞翼布局？可变后掠翼吗？这也是目前我们探查到的国际主流研发方向之一。”

“可变后掠翼？”姜竞株重复了一遍这个词，在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行马赫数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。

“可变后掠翼的原理是以内翼段为固定部分，外翼通过铰链轴与内翼连接，利用液压助力器操纵外翼前后转动，从而改变外翼段的后掠角和整个机翼的展弦比。”

这个概念，正好是如今60年代，国际有设计出实用的变后掠翼飞机。

在描述着可变后掠翼原理的时候，姜竞株脑海中迅速浮现出前世那些曾经风靡一时的可变后掠翼飞机的身影。

话说这飞机呀，就跟时尚圈似的，流行啥都一阵一阵的。

这种设计在一定时期内确实展现出了强大的优势，那可变后掠翼飞机，貌似就是从不久后的年代，进入巅峰，真是风光无限，妥妥的空中霸主！

海对面的 f-14‘雄猫’战斗机，它那可变后掠翼展开时，如同一只优雅而威武的雄鹰，在空战中展现出了极佳的机动性，成为了当时舰载机中的明星；

还有 f-111‘土豚’，作为第一个量产的可变后掠翼飞机，虽然外形有些独特，但凭借着可变后掠翼带来的性能优势，在军事领域占据了重要地位。