第780章 个月研究进展（2/2）

这才在规定的时间内，完成了这些技术的研究，并进行了测试。

将姿态测量单元、模拟控制电路、执行机构通过金属支架固定整合，搭建了由机械转台与高低温箱组成的简易测试平台，并模拟出了空间姿态变化与极端温度环境。

这才确定了姿态控制精度，满足了同步卫星通信链路稳定的核心要求。

而这几项中，要说最难的就是电池的研究了，为了研究出来，团队也是开展了数次会议，开始围绕太阳能收集-化学储能-稳定供电进行探讨。

这还不算完。

还要合同步轨道光照规律与国内电池工业水平，通过长期观测记录轨道光照数据，对电源系统能量需求进行测算，最终这才确定下来了硅基太阳能电池阵+镉镍蓄电池组”的供能方案。

而这只是完成了研究中最简单的一步。

之后就开始对太阳能电池阵进行研发，在经过多次尝试次失败后。

这才选用了单晶硅太阳能电池片，并通过手工排版与真空镀膜工艺，提升了电池阵的密封性，优化了机械展开机构的金属连接件强度。

确保了电池在轨展开的可靠。

至于空间紫外辐射与高低温循环对电池的影响，也是想出了一个实验的方法，那就是将电池片封装在石英玻璃罩内进行老化测试，这一测试就是数百次，这才最终解决了问题。

当然火箭的研究在这10个月中也没落下，为了能满足同步轨道运载需求。

负责火箭研究的同志压力也是很大。

毕竟国内火箭技术刚走完近地轨道探索阶段，同步轨道运载需突破更大推力、高精度制导与多次变轨等难题，为此团队与卫星组每周都要召开协调会，来确保箭星参数精准匹配。

前前后后忙了三个月，这才最终敲定运载火箭的最终方案，这还是李枭给出了研究的方向，否则的话时间还会拉的更长。

随后研究员就开始全面对制导、发动机、箭体结构这三大方向进行攻克。

并取得了一定的进展。

在制导方面，研究人员将卫星入轨参数融入了控制程序，并通过调整电阻、电容参数提升了抗振动干扰能力，实现了连续72小时程序无一次紊乱的优秀表现。

发动机方面，除了改进yf-20发动机外。

发动机团队还对二级火箭发动机进行了推力提升改造，通过扩大喷管喉部直径、优化燃料混合比，在试车台完成10次短程点火试验，成功把推力增加到了预定值。

至于箭体结构也解决了高温燃气冲刷喷管的烧蚀问题，并在研究人员数千张应力分析图中，利用计算机完成了最终测试，确定了火箭的结构、箭体隔框厚度与焊缝工艺等等问题。

不过就算如此，这些研究也只不过完成了一半，还有很多问题没有解决。