第182章 川南铁路（1/2）

“我有个初步的想法，打算修建一条铁路。起点设在威远县的连界镇，那里有我们即将大力发展的钢铁厂和矿区；然后途径威远县城，连接自贡盐场这个经济命脉，最终抵达我们的根基——宜宾县城。依托宜宾的水路码头，将物资转运出去。您看，这个设想，从技术上讲，可行性如何？”

詹孝仁坐直了身体，这位常年与山川河流打交道的工程师，回答得直接而务实：

“张师长，修铁路，说难也难，说简单也简单。只要具备三个条件：决心、资金、资源，再加上时间，理论上没有修不成的路。四川境内山多水多，工程难度肯定不小，但绝非无法克服。”

“具体的可行性、路线选择、桥梁隧道工程量、最终造价，都需要经过详细的实地勘察和精确的路线规划之后，才能给出准确的答案。现在单凭地图，只能做个粗略的估计。”

张阳点了点头，理解这种专业上的严谨。他更关心的是那个绕不开的核心问题：

“我明白需要勘察。詹先生，您能否根据以往的经验，给我们一个大致的概念，修建这样一条铁路，每公里大概需要投入多少钱？或者说，主要需要哪些材料，耗用量多大？”

谈到具体的工程技术参数，詹孝仁如数家珍：

“张师长，铁路造价差异很大，取决于地形、桥隧比例、所用材料标准等。但我们可以从主要材料消耗来估算。首先是最关键的钢轨。”

他特意解释道：

“铁路轨距有标准轨和窄轨之分。国际上通用的1435毫米标准轨距，稳固、运力大、未来兼容性好，但耗钢量也大，每公里大约需要40吨左右钢材。”

“如果采用1000毫米的窄轨，成本会低很多，每公里大约只需要16吨钢材，但运力和速度受限，算是权宜之计。”

“既然要搞，就要立足长远！”

张阳毫不犹豫地选择了前者。

“我们搞标准轨！不能为了省点钱，以后再来折腾改造。”

“好！”

詹孝仁眼中闪过一丝赞许，记录了下来，然后继续列举。

“除了钢轨，修铁路还需要大量的水泥，主要用于桥墩、隧道衬砌、站台建筑以及部分路基加固，平均每公里大约需要100吨。”

“水泥……”

张阳记下了这个关键点。

“目前我们还没有水泥厂，这是个短板，不过以后肯定会配套建设起来。”

詹孝仁点点头，接着报出一连串材料清单：

“此外，还需要枕木，用来支撑和固定钢轨，平均每公里需要使用3000余根。需要大量木料用于施工临时设施和某些结构，约150立方米。”

“开山劈石离不开炸药，每公里大约5吨。还有大量的石料、砂子等地方性材料。”

他特别强调了枕木的选材：

“枕木一般要求选用质地坚硬、耐腐蚀的优质木材，比如东北的红松，或者进口的美国花旗松等，才能保证使用寿命。”

“东北红松？美国花旗松？”

张阳的眉头皱了起来。

“我们四川本地，能找到合适的替代木材吗？这东西要是全靠远途运输，成本可就太高了。”