第203章 火车避让补给上下车站点提前建设（2/2）

东边建货运站，西边设客运站，中间用三道隔离墙隔开，连铁轨都得各走各的道。马小云用红笔在图上画了条粗线，货运站要大，至少能同时停五列货车，旁边得有二十个货场，粮食、铁器、煤炭分开堆，免得煤渣蹭脏了布匹，铁器压坏了瓷器。他又指着客运站的位置，“这里要建站台，至少八个，每个站台都得有顶棚，夏天能遮阳，雨天能挡雨。旅客从候车室出来，直接上站台，不用绕路，更不能跟货车的装卸工混在一块。

施工队开进炎黄城东北郊时，整片荒地都被圈了起来。货运区先动的工，地基打得比城墙还深，工人们往土里砸了三层松木桩，再灌上水泥，确保日后堆上百吨货物也不会塌陷。货场之间的铁轨像蜘蛛网似的铺开，每条铁轨尽头都装了止轮器——一块半人高的铁块，火车停稳后顶上，免得溜车。最妙的是转轨器，货运站的调度员坐在高高的信号楼里，扳动拉杆，铁轨就能哐当一声切换方向，想让货车去粮食区就去粮食区，想让它进煤炭场就进煤炭场，比牵马还灵活。

客运站的建设则透着精细。候车室用的是大块玻璃，阳光能照进每个角落，里面摆着长条木凳，墙上挂着时刻表，哪列火车去望溪镇、哪列去月窑镇，写得清清楚楚。站台与铁轨之间留了半米宽的安全距离，边缘还镶了条白铁皮，提醒旅客别太靠近。有个老木匠特意在站台柱子上刻了花纹，说：这火车站是咱们炎黄城的脸面，得好看点，让外乡客人来了觉得咱这儿讲究。

最费心思的是连接客货两区的“联络轨”。这是条单独的铁轨，平时不用，万一客运站有紧急货物要运，或者货运站需要调派工人，就能通过联络轨走，却又碰不到客货主轨的列车。马小云特意让人在联络轨两端装了闸门，平时锁着，钥匙由调度长亲自管着，规矩不能破，客货分开不是儿戏，哪怕耽误一刻钟，也不能让旅客跟货物抢道。

半年后，火车站初见雏形。货运站的龙门吊已经立了起来，钢铁架子直插云霄，能把货车上的木箱直接吊到货场；客运站的钟楼也敲响了第一声，黄铜钟摆晃得很稳，钟声能传出去三里地。有次一列试运营的货车开进货运站，调度员扳动转轨器，铁轨咔嗒一声归位，货车稳稳停在粮食货场旁，卸粮的工人推着独轮车过来，不用绕一步路，比以前往城里运粮快了足足两个时辰。

客运站试营业那天，来了不少看热闹的百姓。有人摸着玻璃候车室的墙，说这玩意儿透亮得像冰；有人站在站台上，望着延伸向远方的铁轨，想象着火车开来时的模样。一个要去北海港探亲的老太太，攥着刚买的车票直乐：以前去北海得坐快二十的天马车，骨头都颠散了，现在听说火车一天就到，还不用吃风喝土，这火车站建得值！

马小云站在信号楼顶，看着底下纵横交错的铁轨——货运区的铁轨粗，像壮汉的胳膊，能扛重；客运区的铁轨光，像擦亮的银带，走得稳。它们在火车站里各安其位，又通过联络轨悄悄连着，既守着规矩，又透着灵活。他知道，这火车站不只是个停火车的地方，它是炎黄城的大门，南来北往的人、东运西送的货，都得从这儿过，守好客货分开的规矩，这扇门才能永远敞亮，永远顺畅。（本章完）