第203章 火车避让补给上下车站点提前建设（1/2）

从北海城到炎黄城的铁路，并非一条笔直的线。它像一条灵动的长蛇，蜿蜒穿过平原、丘陵，途经十个大小不一的城市。每到一个城市，铁轨都会画出一道柔和的弧线，拐进提前规划好的站点——这些站点依着城郭而建，站台上铺着平整的青石板，旁边堆着待运的粮食、布匹，还有供旅人歇脚的茶棚。

在距离炎黄城三百里的望溪镇，铁轨第一次展现了巧妙的拐弯设计。这里地势陡峭，工程师们顺着山势，让铁轨绕着山坳转了个近九十度的弯，既避开了坚硬的岩石层，又能让火车稳稳停靠。工人们在拐弯处的铁轨外侧垫了更厚的碎石，内侧则特意加固了铁枕，张奎蹲在弯道旁敲了敲铁轨：这弯得拐得稳，不然火车跑快了容易脱轨。他让人用水平仪反复测量，确保铁轨的倾斜角度恰到好处，就像给长蛇的转弯处安了个稳固的支点。

为了让对向火车避让，每个大站都分出了好几条辅道铁轨，像树干上伸出的枝丫。在最大的中转站柳泉城，主铁轨旁并排铺着三条辅道，每条辅道尽头都有个小小的信号房，挂着红绿两色的灯笼——红灯亮时，火车就得停在辅道等候；绿灯亮了，才能驶入主轨。负责信号的老周每天都要检查辅道的道岔，那是控制铁轨转向的关键部件，铁制的扳手被他磨得锃亮，道岔得灵活，不然火车想拐进辅道都难。他演示着扳动道岔，铁轨哐当一声切换方向，严丝合缝地对接上辅道，仿佛长蛇灵活地摆了摆尾巴。

有一次，两列火车在柳泉城遇上了——一列拉着煤炭要去北海港，一列载着丝绸要往炎黄城。信号房的红灯先亮，拉煤的火车缓缓驶入辅道，车轮碾过辅道的铁轨，发出咯噔咯噔的轻响，像在给主道上的火车让路。等载着丝绸的火车驶过，绿灯亮起，拉煤的火车才重新驶入主轨，两列火车在站台擦肩而过时，司机还隔着车窗互相挥了挥手。

途经的小城也有自己的巧思。在盛产瓷器的月窑镇，铁轨特意拐进了镇子边缘的货场，辅道直接铺到了窑厂门口。工人们用特制的小推车，能直接把刚出窑的瓷器推到火车旁，省了好几里地的搬运功夫。镇长站在站台边，看着铁轨上的瓷器箱被稳稳固定，笑得合不拢嘴：以前运瓷器到炎黄城，路上得碎三成，现在火车一拉，几乎没损耗，这铁轨真是铺到了咱们心坎里。

铁轨的拐弯和辅道，藏着太多细微的考量。在穿越河流的桥段，拐弯处的铁轨比别处更宽，方便火车平稳驶过；在靠近村庄的地方，辅道旁种上了树木，既能遮挡烟尘，又能让避让的火车不打扰村民休息。马小云曾带着工程师们沿着铁路走了一遍，在每个拐弯处停下，用尺子量弧度，在每个辅道旁记录长度：铁路不光要快，更要稳，要让每个经过的城市都觉得方便，这才是真本事。

当第一列火车试跑时，所有人都捏着把汗。看着巨大的铁家伙在望溪镇的弯道上缓缓转弯，车轮与铁轨摩擦出火星，却始终稳稳当当；在柳泉城的辅道旁停下，等对向火车驶过再重新启动，整个过程顺畅得像水流过河道。站台上的人都欢呼起来，张奎抹着眼泪笑：你看这铁轨，拐得巧，让得妙，真成了！

铁轨的拐弯，是为了更好地向前；辅道的存在，是为了让更多火车跑得更顺。这些看似复杂的设计，最终都化作了火车轮下的平稳，载着货物和旅人，在十个城市间穿梭，把北海港的鱼盐、炎黄城的铁器、月窑镇的瓷器，串成了一条流动的线，让整个炎黄国，都随着铁轨的节奏，慢慢活了起来。

炎黄城的火车站，从图纸上的线条变成夯土奠基的那一刻起，就注定要成为整个铁路网络的心脏。马小云站在规划图前，手指划过密密麻麻的铁轨线路——这里不仅要接得住来自北海港的货运列车、周边城镇的客运马车，还要容得下往西南矿区、东南粮仓的支线列车，客货必须严格分开，否则上万旅客与成百吨货物挤在一处，不出三日就得乱成一锅粥。