第441章 极狐T1——10万以内燃油车的终结者？（2/2）

场景匹配：基础l2功能覆盖通勤刚需，避免用户为冗余功能付费；

战略协同：支撑北汽“以价换量”的核心目标，为后续享界反哺研发蓄力。

可以明确，极狐品牌的发力，最终要的还是同价位燃油车体系让出来的市场。要取得极致的胜利，始终还是要树立以有打无、以强击弱的优势，而不是去找比亚迪、吉利这些实力相当的拼个你死我活，所以北汽最终的策略，可能还是死磕燃油车占领的市场，宣传上可能都直接对标合资车更容易打出局面，而不是盯着什么海鸥来比。

2024年15万以下燃油车年销超680万辆（占乘用车总量52%），其中合资品牌占比65%（约442万辆）。

用户痛点：年轻首购群体对油费敏感（月薪6000元占比47%），且厌恶落后科技感（60%用户因无智驾放弃燃油车）。

销售话术：“您正在看的这款燃油车，三年后残值不如极狐电池值钱”。

最后，北汽蓝谷极狐t1最优策略之一可能是：以田忌赛马之策，攻燃油车必救之地。

核心战场：北汽以t1\/考拉为矛，避开海鸥（代步车）、元plus（家用suv）的缠斗，直击本田xr-v\/大众途岳等燃油命脉；

打击逻辑：用“油电同价智驾”的压倒性优势，在燃油车最脆弱的15万级市场建立“技术代差→用户迁移→口碑裂变”的闭环；

终极目标：借电动化浪潮收割合资燃油基盘，在2027年前将极狐市占率从2.1%提升至8%（对应50万辆年销）。

需在2025年内（合资全面电动化前）通过极致成本控制（t1毛利＞-5%）与精准营销穿透（油转电用户转化率＞25%），将战略窗口期转化为不可逆的市场结构重塑。