第221章 风暴来袭（1/2）

红星家庭多功能车登陆欧美市场的第一个月，就像在平静的湖面投下了一颗深水炸弹。

当首批三百辆银色流线型车身造型圆润的老头乐出现在汉堡港、鹿特港和旧金山港时，立即引发了围观。

与这个时代方头方脑的甲壳虫、雪铁龙2cv相比，红星电车流畅的线条、一体式前脸设计和隐藏式门把手，简直像是从科幻电影里开出来的道具。

“这真的是东大人造的车？”

《华二街日报》记者在报道中难以置信地写道：“它的设计理念至少领先当代十年。”

更令人惊讶的是内饰。

简洁的中控台上，几块小巧的电子仪表取代了传统的机械指针，在夜间会发出柔和的背光。

虽然功能简单，只是显示电量、速度和里程，但是这种数字化显示方式在当时极为罕见。

“开起来简直像在滑行。”

一位在慕尼黑试驾的医生如此描述，道：“没有发动机噪音，没有换挡顿挫，只有电机轻微的嗡鸣声。”

经过滦州铅酸蓄电池厂技术优化的电池组，在【工业加工作坊空间】提供的电池管理方案加持下，续航里程达到了惊人的120公里。

虽然放在杨术旺来自的二十一世纪不值一提，但是在1974年，这已经足够颠覆人们对电动车就是短途玩具的认知。

然而，这股来自东方的红色电潮很快触动了传统燃油车巨头的神经。

十一月第一个星期，《底特律新闻》头版刊登了通用汽车副总裁的专访：

“我们对东大电动车的安全性表示严重关切。铅酸电池在碰撞中可能泄漏强酸，其电磁辐射是否达标也值得怀疑。”

“铅酸蓄电池是有使用年限的，他们承诺三年后可以以旧换新，这个承诺我们表示质疑。”

紧接着，西d国《明镜周刊》发表了题为红色威胁还是技术泡沫的专题报道，引述匿名专家观点，质疑红星电车的车身结构未经严格碰撞测试。

在时速60公里的碰撞中可能像罐头一样被压扁。

e国bbc在一档专题节目中，主持人手持一份研究报告，严肃地宣称：“根据我们的测试，红星电动车的电磁辐射超过了安全标准三倍，长期驾驶可能导致神经系统损伤。”

这场由国际油车企业及其关联媒体发起的联合围剿迅速升级。

各大报纸开始连篇累牍地报道电动车自燃事故，电视节目邀请专家讨论电动车的固有缺陷，广播里充斥着对东大制造质量的质疑。

更严峻的是政治压力。

大漂亮国参议院商务委员会宣布将召开听证会，讨论“是否对东大电动车征收惩罚性关税”；欧共体内部也在酝酿“反倾销调查”；岛国通产省暗示可能以“国家安全”为由限制红星电车进口。

“他们害怕了。”

杨术旺在滦州县的办公室里，看着罗锦松递来的情报汇总，嘴角却带着笑意，道：“这说明我们走对了路。”

就在舆论风暴愈演愈烈之际，市场却给出了截然不同的答案。

在巴黎，时尚设计师皮埃尔不顾朋友劝阻，坚持购买了一辆红星电车，道：“它太美了，而且安静得令人陶醉。我受够了车库里的汽油味。”

在加利福尼亚，环保主义者组成了电动车友会，成员玛格丽特，道：“这是对未来负责的选择。零排放不是口号，而是我每天在践行的理念。”

在柏林，一位年轻的计算机工程师成为了红星电车的狂热粉丝，道：“它的电子仪表和控制逻辑给了我很多启发，这不仅仅是辆车，更像是一个大型的移动计算机。”

他那里知道，他才是一句话点醒梦中人的人。

这时候才有人发现东大电动汽车上的仪表居然是成熟的液晶显示器。

口碑在悄然发酵。

首批车主们发现，这辆东大制造不仅没有出现媒体预测的各种问题，反而以其可靠的性能、低廉的使用成本和独特的驾驶体验征服了他们。

静谧的行驶质感、无需换挡的平顺加速、永远清新的车内空气——这些体验是燃油车无法给予的。

更令人意外的是订单结构。

红星电车厂销售科长周建国在整理订单时发现了一个奇怪现象：除了散客订单外，出现了大量来自“xx大学机械工程系”、“xx公司研发中心”、“xx研究所”的采购单，且都是五辆、十辆地批量购买。