第185章 技术扩散（1/2）

景和七年，春。随着“大靖皇家科学院”在京师的根基渐稳，以及首批来自格物书院的院士、研习员开始发挥作用，数年间在岭南那片海湾试验田里孕育出的诸多“种子”，终于在国家力量的推动和示范效应的带动下，开始以前所未有的速度，向着帝国四方扩散、生根。这种扩散，并非疾风骤雨式的强制推行，而更像春水漫灌，沿着已有的沟渠网络，悄然渗透，改变着沿途土壤的质地。

其一，是“硬如石，速成道”的水泥路，开始在全国主要官道的关键段落铺设。

水泥的“发明”颇具偶然性。书院工学院的学生在尝试改良盐场防渗层和建筑粘合剂时，反复试验煅烧石灰石与粘土、矿渣的不同配比，最终得到了一种遇水硬化后异常坚固的材料。初期仅用于书院内部的道路、房基和码头加固，效果惊人。消息通过陈万钧的商队和书院的简报逐渐传出。

皇家科学院成立后，“工农学组”将水泥配方与生产工艺列为首个重点验证与推广项目。在皇帝李景睿的明确支持下，工部抽调干员，由科学院院士李桐（原书院冶铁学子）等人指导，于京畿附近的房山县设立首个官营“水泥窑”。经过反复试产，优化了原料配比和烧制工艺，制定了粗略的《官窑水泥营造法式》。

推广首先从连接京城的几条主干道开始。选择的是磨损最严重、雨季泥泞不堪的段落。传统的夯土路或石板路，费时费力，维护不易。水泥路的施工，则展现出其革命性的一面：将按比例混合好的水泥、砂石、水搅拌成浆，摊铺在平整压实路基上，再用特制的工具刮平。初期工匠对此将信将疑，然而数日之后，看到那平整光滑、坚硬如青石却无接缝的灰色路面时，无不惊叹“化泥为石”的神奇。

第一条试验性的十里水泥官道在京西落成，李景睿亲往巡视。马车行驶其上，平稳迅捷，毫无颠簸。雨后，路面迅速干爽，无惧泥泞。工部测算，虽水泥初期烧制成本不低，但其施工速度远快于铺设石板，且坚固耐久、维护简便，长远看反显经济。皇帝当即下旨，令将水泥烧制之法行文各省有条件的官窑学习，并拨出专款，分阶段改造几条最重要的南北、东西官道。

一时间，“水泥”成为朝野热议的新词。运河沿岸的码头开始用水泥加固；边关一些重要堡寨的墙体开始尝试水泥勾缝甚至浇筑；富庶的江南州县，也开始仿效，用于修建重要的堤坝和桥梁。水泥的扩散，不仅加快了物资与人员的流动速度，更在无声地改变着人们对“营造”的认知——一种可以规模化、标准化生产的新型建筑材料时代，悄然拉开了帷幕。

其二，是以“探海一型”为代表的改良海船，开启了更远、更稳、更有效率的航行。

王振作为皇家科学院“工农学组”的院士，主要精力便放在了新式海船的优化与推广上。“探海一型”在岭南成功完成多次海试，其优异的适航性、载货量和操作效率，早已通过海商之口传遍沿海。朝廷市舶司和东南水师对此表现出了浓厚兴趣。

在皇帝授意和科学院协调下，王振带领一个由原书院同窗和京师巧匠组成的小组，进驻江宁（南京）龙江船厂。他们并非全盘照搬“探海一型”，而是根据不同的用途（货运、水师、远洋探索），在其设计理念基础上进行变通。核心的改进被系统化地整理出来：包括基于浮力定律和稳性计算改进的船型线图、标准化的水密隔舱与构件设计、更有效率的帆装与舵系方案、以及适用于不同船型的简易测算手册。

龙江船厂首先为市舶司建造了两艘用于南洋航线的大型改良货船。与传统福船相比，新船在同等排水量下货舱空间更大，帆效更高，逆风航行能力有所增强，且因为结构更合理，所需船员略有减少。首航归来，船主报称“遇风浪更稳，航速约快一成，货损大减”。