第45章 高加索产业的初步盈利与芬兰的联动计划（1/2）

1868年12月的巴库，寒风刺骨，油区里的简易铁路被白雪覆盖，蒸汽火车的烟囱里冒出的浓烟在冷空气中格外显眼。查尔斯坐在温暖的书房里，面前摊着列维寄来的芬兰作坊财务报告和哈桑整理的高加索石油产业盈利表，嘴角忍不住上扬。

“少爷，高加索这边10-12月的盈利表已经算好了，您看看，”哈桑递过来一张纸，上面详细记录着原油开采、煤油提炼、运输和销售的收支情况，“这三个月，我们一共开采原油2700桶，提炼煤油1485桶，销售1450桶（剩下的35桶作为库存），总收入是1450桶x159升\/桶x0.52卢布\/升=1450x159x0.52=1450x82.68=卢布。”

查尔斯接过纸，仔细看着成本部分：“原油开采成本（人工、设备折旧、煤炭）2700桶x8卢布\/桶=卢布；提炼成本（人工、活性炭、设备折旧）1485桶x5卢布\/桶=7425卢布；运输成本（铁路维护、火车燃料、人工）1450桶x0.15卢布\/桶=217.5卢布；给彼得罗夫的免费煤油50桶x13卢布\/桶（成本价）=650卢布；其他支出（税务、杂费）3000卢布。总成本合计+7425+217.5+650+3000=.5卢布。”

“净利润就是-.5=.5卢布？”查尔斯有些惊讶，三个月净利润近8.7万卢布，比他预期的还要多。哈桑笑着点头：“是的少爷，而且莫斯科的订单还在增加，下个月预计能销售600桶煤油，净利润还能再涨。”

这时，伊凡拿着列维的信走了进来：“少爷，列维在信里说，芬兰作坊10-12月的净利润有卢布，比上半年多了不少，因为您之前设计的标准化板材在圣彼得堡和赫尔辛基很受欢迎，很多建筑商都追加了订单。列维还说，芬兰的冬天快到了，木材运输不方便，他想从高加索买一些煤油，用来给作坊的蒸汽机供暖，比木炭便宜还方便。”

“从高加索买煤油？”查尔斯眼睛一亮，这是一个很好的想法——芬兰作坊需要燃料，高加索有大量的煤油，两者联动不仅能降低芬兰作坊的成本，还能增加高加索石油产业的销量，一举两得。“伊凡，你立刻给列维回电报，让他统计一下芬兰作坊每个月需要多少煤油，我这边安排运输。”

伊凡立刻去发电报，查尔斯则和哈桑、阿里商量联动的细节。阿里说道：“从巴库到芬兰，距离太远了，陆路运输肯定不行，只能走海路——从巴库到里海，再通过伏尔加河运到圣彼得堡，然后转火车到芬兰，这样虽然时间长，但成本比陆路低。”

哈桑补充道：“我们可以把煤油装在密封的铁桶里，防止运输过程中泄漏。每桶煤油的海运成本大概1.5卢布，比卖给莫斯科商人的利润低一些，但比闲置库存好，而且能支持芬兰作坊的发展。”

查尔斯点了点头：“就按你们说的办。列维那边要是每个月需要200桶煤油，我们就给他按成本价（每升0.3卢布）供应，每桶成本47.7卢布，加上运输成本1.5卢布，每桶50卢布，比芬兰当地的木炭便宜30%，能帮芬兰作坊节省不少成本。”

三天后，列维回了电报，说芬兰作坊每个月需要250桶煤油，主要用于蒸汽机供暖和夜间照明。查尔斯立刻安排彼得联系里海的航运公司，签订了每月运输250桶煤油的合同，每桶运输成本1.5卢布，从巴库到圣彼得堡需要15天，再转火车到赫尔辛基需要3天，总共18天，能满足芬兰作坊的需求。