第818章 蟒蛇车报告会议（2/2）

传动组的核心任务是实现‘发动机动力分配+蛇形转向’，原定指标：传动效率≥85%，铰接转向角度要达到±15°，四条履带独立驱动响应时间≤0.5秒。

这个数值在后世或者不算什么，但在这年代想要做到那是很难的。

不过现在总算是也有了结果，卢工也是直接就汇报道：“我们研究了现在能找到的所有变速箱，发现这些变速箱装在这个大家伙上，多多少少都有些不足，

我们也是按照李工你提出的研究方向，研发‘琵琶式’液压机械变速箱，这款变速箱采用了前进4 + 倒2的设计，可以进行集成扭矩分，现在前后车体动力分配比例能够无级调节，传动效率达 88%。”。

讲这些的时候，卢工也是很兴奋，毕竟这款变速箱的研究，在国内也是领先的。

讲完了变速箱，卢工又道：“履带方面，我们开发了四条履带独立驱动模块，每个模块配备液压差速器，配合铰接机构，完全能实现‘前拉后推’协同驱动，转向响应最小可以达到0.3秒，

设计高负荷润滑系统，则是采用了合成齿轮油，能在- 50c至+100c范围内保持流动性，解决了低温下润滑失效问题，

在研究完后，我们把它装在了山猫车上，在模拟沼泽的松软地面进行转向测试，完成 100 次连续蛇形转向，履带无打滑现，进行了山猫车最大载重爬坡测试，取得了成功，

传动系统连续工作24小时，油温稳定在90c，无渗漏，扭矩分配器经过10万次循环测试，无疲劳损伤。”。

利用山猫车测试，这个也是没办法的办法，毕竟蟒型车还没制造出来，也就只能放在山猫车上测试，

但最终测试的效果肯定多少有差距，但并不会太大。

而紧接着负责履带与行走系统的组长也站了起来，履带与行走系统小组，他们负责解决的是‘全地形通过性’，要求接地比压≤0.03mpa，履带寿命能达到≥5000公里。

虽然在研究山猫车的时候，已经研究过部分内容，但想要达到蟒型车的要求，还是差了不少。

履带设计组组长站起来也道：“李工，我们小组也圆满完成了任务，弄出了超宽履带板，采用‘菱形防滑纹+钢丝骨架’结构，接地比压降至 0.028mpa，在沼泽地测试中无陷车现象，

并且还设计九对独立扭杆悬挂，搭配液压减震器，越障时冲击吸收效率达 75%，开发了手动液压张紧装置，可根据地形自动调节履带张力，误差≤5mm，能够解决复杂地形下履带松弛问题。”。

再报告完后，电气与控制系统组的人也站了起来，进行汇报道：“我们组也在一些技术上取得了突破，

按照李工给出的方向，我们设计除了双电瓶冗余供电系统，配合硅整流发电机，供电电压稳定在24v±0.5v，即使单电瓶故障也不影响整车运行。

此外配合上传感器套件，加上密封式结构，在熄火时，一旦车内温度低于或者高于设定的温度，备用发电机就会启动，给车厢内持续供暖供冷，来保持正常温度。”。

随着一个个组长的讲述，李枭也是点了点头，只要这些指标都能够达到，那么距离在很大程度上，蟒型车就不会失败。

这是让他有些兴奋，毕竟这种蟒型车他可是惦记了很久，从刚开始制造猫猫车的时候就开始惦记。

现在总算是快成功了。