第827章 蟒型车动态测试（2/2）

毕竟如果车辆水陆两栖功能达标，那么在战场上就是突破地形封锁的“杀手锏”，像是河流、湖泊、沼泽这类战场上常见的 “天然防线”，对于拥有水陆两栖功能的车辆来讲，那就方便太多了。

按照传统的作战模式的话，传统轮式卡车需要依赖桥梁或渡船才能通过，而桥梁往往是敌方重点轰炸目标，渡船则速度慢、目标大。

蟒型车就不一样了，直接开进河里就可以。

当然速度也是关键，动力响应必须及时，如果速度很慢的话，那么很可能就成为了敌人打击的活靶子。

至于模块化的设计测试，更是决定了部队的“战场灵活性”。

毕竟战场中的任务往往不是单一，上午可能需要运输物资，下午可能需要抢救伤员，晚上可能需要搭建临时指挥中心。

中型车若能通过模块化测试，就可以快速切换模块 ，这也意味着部队无需为不同任务配备多辆专用装备，能大大减少了后勤保障压力。

再者在战场上任何意外都可能出现，就算是车辆配备齐了，也保不齐车辆被炸毁，这个时候模块化功能就能够发挥出它的作用了。

测试中不仅要验证平板货舱、医疗舱、指挥舱的切换，甚至还要测试附属设备的协同性，如吊机、绞车等等！

这些在设计之初，李枭也早就留下了接口，但具体效果如何，也是要测试完毕才能知道，让数据说话。

至于最后的极限环境适应性测试，这就急不得了。

四九城附近也没有这种极限环境，所谓的极限，就是要挑战打仗的时候可能遇到的最坏环境，就比如四十五十度的高温环境，

零下三十四度的低温环境。

而李枭对于蟒型车的要求是，至少要在这种环境中持续行驶12小时，验证发动机、电气系统的稳定性，有无动力衰减、电气故障等现象。

此外还要耐久性的测试，这个就要模拟真实作业工况，循环测试1000次，才能够测试出车辆的好坏，没个一两个月测试不出来。

好在赵工、张工等人，经历过山猫车的测试，也经历过旋翼机的测试，这两种测试也是都需要在这种极限环境下进行的，有着丰富的经验，一番交谈，很快就商讨出了方案。

李枭也是给段部长打去了一个电话。