第1060章 狡猾的安德烈（五）（2/2）

“不用搞这些附加福利。”林毅拒绝得干脆，“把核心价格和交付标准落实好就行。下午我等你邮件，确认无误后，我马上给你预付订金。”

“明白！保证办妥！”安德烈的声音又恢复了几分活力，“我这就去对接财务和法务，绝对不会耽误你的时间。”

挂掉电话，林毅拿起笔在笔记本上圈出“价格保护”四个字，旁边补了个括号，写上“合同附件重点核查”。

其实在苏联航空工业的壮阔画卷中，直升机及其核心动力系统的研发始终占据着举足轻重的地位。

一批专注于旋翼飞行器设计与发动机研制的机构，以超凡的智慧和坚韧的探索，将钢铁打造的旋翼送上蓝天，不仅构筑起苏联国防与民生的空中屏障，更在世界航空史上留下了浓墨重彩的篇章。这些设计局彼此支撑又各具特色，共同谱写了苏联直升机工业的辉煌乐章。

1947年12月，米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里组建的米里设计局，堪称苏联直升机工业的基石。

它的诞生标志着前苏联自主直升机制造业的正式起步，从成立之初的简陋作坊式条件起步，米里团队迅速交出了令人惊艳的答卷——前苏联第一种投入批生产的米-1直升机于1950年顺利交付部队，为后续发展奠定了坚实基础。

1952年，仅用一年时间研发的米-4直升机更是创下7项世界纪录，远销34个国家，连续生产14年并衍生出四十多种改型，成为当时苏联直升机工业的名片。

1957年问世的米-6直升机实现了里程碑式的突破，首次采用双涡轴发动机替代传统单发活塞发动机，使起飞重量达到42吨，飞行时速突破300千米，在60年代中期前一直保持着世界最大单旋翼直升机的纪录。

而米-8直升机则成为航空史上的传奇，不仅是世界上生产数量最多的直升机，更衍生出百余种改型，远销四十多个国家，在军用运输、民用救援等诸多领域发挥着不可替代的作用。

60年代末，米里率先提出战斗直升机的创新理念，1968年成功研制出米-24a战斗运输直升机，既能搭载8名士兵执行突击任务，又能配备多种武器实施火力打击。

1970年米里逝世后，其学生季申科接过总设计师的重任，对米-24进行了颠覆性改进，将并列双座驾驶舱改为串列式阶梯型座舱，大幅提升了飞行员的作战视野和直升机的战场生存力，改进后的米-24d性能全面超越当时美国的ah—1s“眼镜蛇”直升机。