第1061章 狡猾的安德烈（六）（1/2）

在季申科的带领下，米里设计局还创造了新的奇迹——研制出世界上最大的单旋翼直升机米-26，其最大起飞重量高达56吨，至今仍是重型直升机领域的标杆。

同时研发的米-28专用战斗直升机，以极强的防护性能着称，后续推出的米-28n夜战型，通过在旋翼轴上方加装毫米波雷达，彻底突破了恶劣气象条件和夜间环境对作战的限制，成为全天候作战的空中利刃。

米里设计局生产的直升机总数最终接近3万架，占前苏联国产直升机总数的95%，在重型和超重型直升机领域长期占据世界领先地位。

与米里设计局齐名的卡莫夫设计局，于1948年由尼古拉·伊里奇·卡莫夫组建，自成立之日起便确立了独特的共轴双旋翼直升机研制方向。

这种创新结构使直升机外形更为紧凑，无需尾桨设计，非常适合在空间有限的军舰甲板上起降，因此卡莫夫设计局初期便将重心放在海军舰载直升机领域。

从早期的卡-10、卡-15到卡-18，一系列舰载机型的成功研发，为设计局积累了丰富的舰上使用经验，也让苏联海军首次拥有了可靠的舰载直升机力量。

60年代研制的卡-25反潜直升机，凭借先进的吊放式声纳和配套反潜武器，迅速成为前苏联海军反潜作战的核心力量，有效弥补了苏联海军在航空反潜领域的短板。

1973年卡莫夫逝世后，谢尔盖·维克多维奇·米哈耶夫接任总设计师，他在卡-25基础上深度改进出卡-27舰载直升机，其载重量和作战效率分别较前身提升2倍和5倍，性能全面升级，至今仍是俄罗斯海军的主力反潜直升机。

米哈耶夫并未局限于舰载领域，而是带领设计局突破传统，在卡-27基础上研发出适合陆地作战的卡-29直升机，拓展了卡莫夫系列直升机的应用场景。

80年代，卡莫夫设计局推出了极具开创性的卡-50“黑鲨”战斗直升机，它不仅是世界上第一种采用共轴双旋翼布局的战斗直升机，更开创性地配备了直升机弹射救生系统，彻底改变了战斗直升机飞行员“无逃生可能”的困境。

针对卡-50单驾驶布局和夜战能力不足的问题，设计局进一步研发出双座型卡-52“短吻鳄”战斗直升机，通过增加一名武器操作员并升级航电系统，补齐了夜战短板，成为兼具强大火力与灵活机动性的空中突击平台。

在民用领域，卡莫夫设计局同样成果丰硕，以卡-26活塞发动机直升机为基础，改用涡轴发动机发展出卡-126、卡-226等多种民用型号，广泛应用于农业喷洒、森林消防等领域，同时还大胆尝试新结构，研发了带涵道尾桨的卡-60等新型直升机，持续推动着旋翼技术的创新。