第1061章 狡猾的安德烈（六）（2/2）

在米里和卡莫夫设计局的辉煌背后，离不开布拉图欣设计局在早期直升机领域的探索与铺垫。1940年由伊万·帕夫洛维奇·布拉图欣组建的这家设计局（okb-3），是前苏联早期专注直升机研发的先驱力量之一，其独创的机身两侧外伸支架安装双旋翼且各配独立发动机的布局，在当时极具特色。

1945年推出的奥米加2改进型直升机，成功攀升至3000米高度，后续被用于飞行员直升机驾驶训练，为苏联培养了首批直升机专业人才。采用普惠r-985黄蜂发动机的g-3型直升机，共制造了5架量产机，分别承担科研测试和训练任务，为后续机型研发积累了宝贵数据。

1947年完成的b-5型直升机是更大尺寸的改进型号，搭载升级后的ai-26发动机，但受限于结构设计缺陷，仅能实现短暂低空飞行。

后续针对医疗救护、炮兵观测等特定用途设计的b-9、b-10等型号，受b-5型失败的负面影响，要么项目取消要么最终放弃研发。

1948年研制的b-11成为该局最后一款直升机，因试飞中发生致命事故，加上后续研发项目接连受挫，布拉图欣设计局于1951年正式解散，其旧址后来被米里设计局启用，成为苏联直升机工业传承与发展的特殊注脚。

如果说设计局是直升机的“骨架”，那么发动机设计局便是为其注入动力的“心脏”，克里莫夫设计局无疑是其中最耀眼的存在，其研发的涡轴发动机几乎垄断了前苏联中型直升机的动力市场。

70年代初，该局在tv2-117a发动机基础上成功研制出tv3-117涡轴发动机，1972年通过国家鉴定并投入量产，这款发动机的问世彻底改变了前苏联直升机动力依赖进口或性能不足的局面。

tv3-117采用12级轴流式压气机和环形直流式燃烧室，在实现体积小型化的同时大幅提升了效率，与前身tv2-117a相比，外形尺寸减小、重量减轻，起飞功率却提升了30%以上，完美平衡了功率与重量的矛盾。

经过数十年的持续改进，tv3-117形成了包含近15个型别的庞大系列产品，不仅为米里设计局的米-8\/17系列、米-24、米-28等主流机型提供稳定动力，还成为卡莫夫设计局卡-27、卡-29、卡-50、卡-52等直升机的核心动力来源，前苏联和独联体国家90%的中型直升机都依赖该系列发动机。

更令人称道的是其极致的可靠性，近10年未因发动机自身问题导致直升机事故，同时用途极为广泛，除驱动直升机外，还可适配水面船只、发电机、除雪车等多种设备，展现出极强的通用性。

后续设计局在tv3-117ВmА基础上研发的vk-2500发动机，进一步提升了起飞功率和应急功率，且无需对直升机进行大幅改装，原有装备tv3-117发动机的机型均可升级为此型号，极大延长了老旧直升机的服役寿命并提升了作战性能。