第1062章 狡猾的安德烈（七）（1/2）

伊夫琴科设计局（后更名为扎波罗什进步设计局）则以多元发展的姿态，在直升机发动机领域留下了深刻印记。

1945年5月5日，阿列克萨恩德尔·格奥尔基耶维奇·伊夫琴科领导组建了这家位于乌克兰扎波罗热的发动机设计机构，其前身可追溯至从事航空发动机修理与生产的巴拉诺夫第29发动机制造厂设计部。

二战结束后，设计局迅速投身直升机发动机研发，为早期直升机发展提供了关键动力支持，比如为布拉图欣设计局b-4直升机搭载的ai-26gr涡轴发动机，后续改进的ai-26系列发动机功率逐步提升至429千瓦，还被应用于b-5、b-10等直升机。

在活塞式直升机发动机领域，伊夫琴科设计局同样成果斐然，研制出55马力的Аn-4Г（用于卡-10直升机）、80马力的Аn-10、175马力的Аn-12、260-340马力的Аn-14（用于量产的卡-15直升机和卡-18舰载直升机）以及575马力的Аn-26ГpФ（用于雅克-100直升机、米-1直升机）等一系列ai系列活塞发动机，这些发动机成为苏联早期直升机的核心动力，支撑起了前苏联直升机工业的起步阶段。

虽然设计局后来在涡扇、涡桨发动机领域取得巨大成功，但其在直升机发动机研发中积累的燃烧组织思路、压气机布局等技术经验，以及开创的模块化设计思想，都为后续动力系统优化提供了重要参考，而其研制的世界上功率最大的马力涡轴发动机Д-136，更成为米-26这款超重型直升机的专属动力，将苏联直升机动力技术推向新的高峰。

洛塔列夫设计局作为前苏联航空发动机领域的重要力量，虽以大推力涡扇发动机闻名，却在直升机动力领域做出了独特贡献。

该设计局研制的d-36涡扇发动机以先进的三轴结构和稳定性能着称，在其基础上衍生的涡轴发动机改进型号，为前苏联部分重型直升机提供了创新动力方案。

其核心技术中先进的涡轮冷却技术，能够有效适应直升机高空飞行、重载运输等复杂工况，大幅提升了发动机的工作稳定性和寿命。同时，设计局在发动机降噪和燃油经济性方面的深入研究，为后续前苏联直升机发动机的升级提供了宝贵技术借鉴，助力提升直升机的续航能力和战场隐蔽性，让苏联直升机在保持强大性能的同时，进一步优化了使用成本和作战效能。

这些设计局以各自的专长，在苏联航空工业体系中形成了高效的协同效应，直升机设计局的创新构想与发动机设计局的技术突破相互成就，打造出一系列性能卓越的旋翼飞行器。

它们的技术成果不仅支撑了前苏联的国防安全和经济建设，更成为全球直升机工业发展的重要财富，其留下的设计理念和技术遗产，至今仍在影响着世界航空领域的发展方向。

跟安德烈谈妥合作细节后，林毅挂断了电话。他没有立刻穿越回去，毕竟国内兵器集团的核算报价、安德烈那边拟定的正式合同还没传来，这些事情没落实，后续流程根本无法推进，他打算等所有手续都确认无误后再做下一步安排。

抬腕看了眼腕表，指针已经指向正午十二点，腹中空空的饥饿感涌了上来。林毅转身拿起车钥匙，驱车驶离了位于海边的别墅，在附近找了家口碑不错的本地烤肉馆，点了份滋滋冒油的炭火烤肉和配菜，简单填饱了肚子。